: 推 JWang:據稱這家客運公司本身非正派經營 11/24 17:0 : 推 bailan:除非嚴抓野雞車，不然撤了路權有差嗎？ 大不了換個名子改成 11/24 17:2 : 推 JJLi:的確是沒人抓沒錯。台灣不是個法治國家。（煙 11/24 17:5 : 推 kutkin:至少不會繼續拖累合法國道客運的名聲 也是好事 11/24 18:0 某些客運公司,打著合法業者的旗子,暗地裡卻幹著野雞車的生意 台北-高雄,明明只允許下1個交流道,而且還只是休息,不能上下客 他狗老兄偏偏要下5個交流道沿途攬客,這明明也是違規營業,也是違反公路法77條第1款 我真不知道如此的"合法業者"究竟和野雞車有何不同? 此外,我認為,就是因為台灣是個法治國家,違法者懂得用法律保障自己 所以台灣的野雞車才會一直存在,要抓野雞車,可不是想像中的簡單 並不是看到路旁"空軍XX","xx旅遊"的招牌,就可以走進去開罰單的 要有車上乘客願意作證,證明自己從甲地到乙地,付費XXX元,並且簽名具結 才能依公路法第77條第1款處以9000~90000元罰鍰 而且,開了罰單又如何? 有的業者索性不繳,累積100件以上的違規營業,又能拿他怎樣 有的業者乾脆每件都提訴願,有理由,沒理由,荒謬的理由,都來跟你坳 訴願不過,在去打行政訴訟 然後,原本車上的證人,還可能被叫去法院作證,試問誰有這種閒功夫? 又有多少旅客願意挺身而出,出面作證野雞車的違法行徑? 當然,前面提到的兩種案例,都存在制度面的問題 像是野雞車,台灣高速公路沿線的一些中小型鄉鎮,沒有合法的公路汽車客運業者 特別是中南部有很多老人,要到林口長庚醫院看病 如果把野雞車都抓光,他們真不知道要搭甚麼車了 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.228.112.23 順便再談一下制度層面的問題 個人淺見以為,目前台灣的公路運輸業相關法規, 似乎沒有全面性兼顧所有旅客,也比較沒有考量到城鄉差距 比方說,目前公路運輸業對服務水準的要求,說高不高,但說低也不低 例如國道路線的延長、增設交流道,都存在較高的標準限制 主管機關不可能核定一條台北-高雄,每個交流道都下去的路線 如此一來,當然可以避免旅行時間的延誤 但是,某些鄉村型的交流道,自然也就沒有合法業者願意停靠 況且,中南部的老年乘客,恐怕對旅行時間的要求也不是那麼樣地高 他們反而在乎是否能夠「一車到底」不用換乘 也因此,野雞車雖然每個交流道都下,也很耽誤時間,但還是有人願意去搭 目前的野雞車市場型態,已經和20年前大相逕庭了 以前台北-高雄國光號一票難求,現在卻是多家業者同時競爭 合法業者都難以獲利了,何況是野雞車業者？ 台北開往高雄的班車,除了沿途鄉鎮,已經很少有人會全程搭乘了 部分路線則是開往雲嘉沿海一帶,這些地方的對外旅客運輸比較艱難 若單純開行一條台北-某鄉村的合法路線,客源一定是有限的,恐怕也難以支撐 而野雞車卻在公路法規體制外,可以到處繞路載客,因此稍微可以支撐局勢 但野雞車的利潤恐怕也是有限的,因此只能用一些殘舊的老車在跑 但一般認為野雞車比較危險,恐怕也沒有那麼嚴重 因為所謂的野雞車,是掛遊覽車牌,駕駛大客車之經歷必須滿3年或以上 實際上,大多數野雞車司機都是老手,駕駛經驗豐富 因此也很少聽到什麼重大事故發生 如果非狗巴士也想加入野雞車的行列,以他們的肇事頻率,其他業者恐怕會抗議的 但是,野雞車由於停靠站多,經常耽誤時間,車內環境又不好 車上電視經常播放一些不堪入目（耳）的影片 而且,偷盜事件時有聞,甚至還聽說有金光黨乘係而入,騙取旅客錢財的案例 按照現行法律,無論公路汽車客運業或是遊覽車客運業,對資本要求都有很高的限制 基本上,一般個人無法經營,必須透過靠行方式取得牌照 雖然野雞車都有掛著「xx通運」的公司名稱 但是,實際上大多是個人靠行經營,公司的約束力量相當小 而且,這些公司大部分都只會存在一段期間,之後便關門大吉,車輛再轉賣給新的野雞車公司 說實在的,對旅客的保障雖然比較小,但另一方面卻也沒有立即性的威脅 只要你不去搭,對一般人也沒有傷害,而許多一搭再搭的乘客,則是覺得十分方便 這就是他能夠繼續存在的原因 ※ 編輯: cattey 來自: 61.228.108.174 (11/24 21:17)