2006.10.26　 中國時報 黃文杰/桃園報導 為了爭取中山高五股楊梅高架化環評「敗部復活」，桃園縣政府整理相關資料，到環 保署說明，不料報告過程，一波三折，副縣長廖正井一度「受氣」，差點翻臉走人。 好在後來，初審小組認為，規劃單位已經提出新事證，可以排入議程實質討論，只要 再補齊資料就可以，廖正井則表達桃園縣民心聲，不能再忍受中山高桃園段長期塞車之苦 ，不惜發動鄉親，北上包圍環保署。 林口台地路塹 翻案難 去年環評會議，環保署環評委員達成3項「反對興建」理由，包括路段經過的林口台 地為路塹段，屬於土砂災害敏感地區等，不適合興建或開發，除非提新事證，或是申請理 由改變，不然不可能翻案。 為讓五楊高工程進入實質審查，廖正井多次拜會交通部，針對「反對理由」逐一找出 因應對策，包括環評委員認為，該段中山高最差仍能保持60公里時速，且僅在交通尖峰時 段發生，並非全天均此現象，高鐵即將營運，無立即拓寬必要；交通壅塞是上、下交流道 平面道路阻塞，宜先改善平面連接系統。 這次高公局提出新數據，強調最新路況調查，75%車速低於60公里，機場捷運即使未 來興建完成，預估實際載客數未必可以全部吸收，機場往返，仍得仰賴中山高機場支線。 塞車歸咎地方 不合理 廖正井也試圖表達，交通擁塞責任丟給地方不合理，一來，桃園路段兼負機場物流， 不是方便地區性短程用路使用，再者交通因素根本不該歸納在環境影響評估因素。 只是當時，能不能進入環評實質審查？有沒有機會「翻案討論」？沒有定論，尤其外 聘主席是外國人，不熟悉中文，看不懂數據資料，當交通顧問簡報，多次被打斷，眼看案 子可能又不能過關。 好在，就「地質敏感」為例，高公局也修正施工方式及路線，克服地質問題，幸好這 部分環評初審小組，「意見聽進去了」，五楊高架環評案將進入實質審查。 --

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