2006.10.25　 中國時報 黃如萍/調查採訪 「新式模組型伸縮縫一出問題，整根鋼軌都會彈起來，若當時有車子通過，一定會出 事，所以每天都要巡路，我才安心」。 高速公路工務段人員指出，二高中、南路段伸縮縫通車一年內，就因無法通過驗收， 伸縮縫抽換過一次。用不到兩年，又壞了，而一年保固期過了，政府只好花納稅人的錢換 掉新式的模組型伸縮縫！ 高公局統計，國內高速公路，模組型伸縮縫五年內折損率九．六七％，以前用的鋸齒 型伸縮縫五年內折損率只有四．四三％，使用年限約為前者的兩倍。 民國九十二年底，二高全線通車不到一年，嘉義至台南路段就陸續出現廿多處的伸縮 縫過大，車輛通行震動劇烈，引發用路人抱怨及恐慌。 中二高一九一公里彰化路段也曾發生工程單位應急鋪在伸縮縫上方的鋼板扭曲變形， 刮傷行經該處的兩輛汽車底盤，導致車輛拋錨，所幸人車均安，但仍被要求國賠。 因為模組型伸縮縫故障導致行車事故，至今共四起。雖然並未釀成大災難，但因模組 型伸縮縫整組橫跨單向所有車道，一旦發生事故，車道將被迫全部封閉，維修困難。加上 斷裂處都發生在伸縮縫下方的混凝土或兩旁和車道接合處，伸縮縫鋼軌隨時都可能無預警 彈起來，工程維護人員每天都心驚膽戰！ 高速公路上居然蓋鋼板，施工品質如此低落，監察院介入調查，交通部因而要求二高 施工單位找來伸縮縫新加坡製造廠商來台說明。廠商實地勘查後，以精密零件設計已被更 換為由，拒絕負責。 交通部國道新建工程局設計購買造價高於傳統鋸齒型伸縮縫數倍的模組型伸縮縫，使 用年限卻不到兩年；鋸齒型伸縮縫至少使用十年，讓人質疑國工局設計、招標及驗收過程 出問題！ 工程人員指出，二高中、南路段伸縮縫出問題，主要是伸縮縫喪失伸縮功能，或伸縮 縫和橋台接合混凝土不夠密實，不是偷工減料，就是趕工導致施工不確實。 工程人員說，趕工造成施工品質不佳，除了伸縮縫，中南二高兩段鋼性路面也發生路 面龜裂、水泥板裂開的嚴重工程缺失！工程人員鋸開路面後發現，路面下方混凝土空洞， 導致路基出現凹洞，致使道路不平整，車輛通過就隨之跳動。 交通部國道新建工程局長邱琳濱指出，二高中南路段模組型伸縮縫出問題，主要是該 路段車輛超載嚴重，路面及路基混凝土養治時間不足，「當然趕工也是原因之一」。 模組型伸縮縫在國外使用多年，為何國內高速公路使用就出問題？邱琳濱說，模組型 施工尤重鋼軌焊接力均衡，以及鋼軌平整度，國內模組型伸縮縫出現問題，可能也和施工 技術或能力有關。 只是，這樣的施工品質卻能通過驗收，交通部有必要向社會大眾說清楚、講明白，追 究相關責任，不該含混過關。 --

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