※ 引述《JJLi ()》之銘言： : ※ 引述《silvest (要如何重拾過去?)》之銘言： : : 我認為海線人口僅差別在35萬左右(沙鹿梧棲大肚和美鹿港).了不起加上工業區運量 : : 濱甲線還是對清水以北的流量作了抒解 : : 但是僅只在於海線vs潭雅神屯區的差別嗎? : : 其實最重要的還是,濱甲對於台中市的三個交流道有決定性的幫助 : : 從目前的現狀即可觀察到 壅塞區出現的地方其實在豐原交流道以南 : 這個部份結果就是想辨法在國道四號和中彰快、生活道的規畫中解決。 : 不過還是無法解決『台中市區與山線』的民眾大部份仍選擇中山高北上的問題。 : （屯區民眾的問題倒是有解決到…詳見下文） : 這點由新竹系統北上轉二高竹東的車道仍常塞車可以了解… : : (最近因為etc的關係后里偶爾會便秘 -__-) : : 或可考慮與中清路共構? : 和中清路共構也是必須把清泉岡遷走。 : 當初的特一號道路為什麼沒有直接升級中清路已經很明顯了。 : 中清路經過清泉岡的南沿，基本上是限建區，不可能讓中二高自這附近穿越的。 : 也就是說中二高走濱海甲線也只能繞過大肚台地走大甲溪（今國道四） : 如果這樣的話，也等於是大量增加中二高的里程數，不利於舒解中山高的流量。 : : : 呃 可是...苗栗人口集中在頭份苗栗竹南 : : 頭份竹南離西濱跟目前國三的路線不會超過3~5km : : 苗栗還是利用國一為主 : : 這些人口我認為都不是考慮重點 XD : : 反而考量到中部地區與新竹以北地區的聯繫最重要 : : 所以台中<->新竹 路程越短越好 繞到海線就是遠 (苗栗版友別打我) : 在下所講的十多萬打死三萬只有計造橋、後龍、通霄、苑里、西湖而已… : 頭份竹南又是另一個近二十萬了…orz : 也因為『繞到海線就是遠』…所以在下原文就有寫： : 『濱海兩線都為了交流道流量把實際上中部和北部的連接功能去掉了。』 : : 我覺得 會走海線的 即使是濱甲 也不會在國一匯入 : : 我聽過走國三的人 想法是: 比較好開 距離多一些不在乎 如果採濱海甲線台中山線北上的民眾不見得會在台中縣北邊的國道一號與 　　國道三號交會的台中統交流道由國道三號轉由國道一號北上..... 因為國道一號在苗栗路段是靠山興建...有點彎來彎去.... 　 而且在苗栗路段有點往東偏山區建... 　　為了新竹在苗栗北邊才漸漸往西偏海線興建　..... 如果原來設計的國道三號是在台中系統交流道往西北興建而不像現在的國道四號 　　是往正西興建的話其實在台中系統交流道走國道三號北上並不會比走國道一號 　　北上遠....就像由現今的彰化系統交流道到新竹系統交流道走國道一號或國道 　　三號距離是差不多的....因為國道三號靠海比較不用蜿蜒....　　　　　 --

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