※ 引述《yftkk (kk)》之銘言： : 這是以台中市綜合發展計畫立場...濱乙無法經過台中市...所以當然是如此... : 不過若以中部地區發展而言...目前國3線路+國4應該是一個均衡的考量... : 我想高速公路開到誰家應該不是某人就能決定...不過龍井交流道的確當初定址及週邊聯絡 : 道路有人使力的跡象... 均衡? 可是台中的人口集中在山線跟屯區已經很久了 人口前五名分別是大里太平豐原潭子大雅 這恰好是濱甲會服務到的區域 而台中市區的西移也透露出東邊快速道路的缺乏 (尤其是往北的) 東邊除了個火車站 還剩下什麼? 中投是往南移動的路線 從結果來論說 即使國道三從海線經過 屯區跟山線的人口也沒有因此降低 (也許台中市都心西移了 太平最近人口密度好像也到頂了 但那也是因為東邊遲遲沒有交通動線的關係) 濱乙跟濱甲不同的地方在於濱甲在清水提前東轉 但濱乙經過沙鹿-龍井-大肚-和美-彰化-烏日 和美-彰化-烏日那段 原本就是中彰的路線 (應該吧 現在都說是共構 我覺得現在的中彰台74應該改編為台65 根本剩下南北向功能) 若國道三沒有興建 那快官到和美交流道應該也會建中彰 再論沙鹿-龍井-大肚這段 這段路開在大肚山 兩個交流道 沙鹿,龍井 兩側都不算是人口密集區 頂多是服務到台中港及台中工業區 但是塞車都塞在中清路中港路往東 而實際上中港系統交流道就已經透過臨海路聯絡到西濱 真要抒解海線交通 倒不如提前將台中港這段的西濱升級 反正也是封閉式的 若當初選擇的是濱甲 台中跟大雅交流道就不會塞的這麼慘 北屯/潭子,大坑,太平,大里各開一個交流道 車子就不會一股腦向西邊擠 其實台中一直都沒有向北發展的趨勢 北屯/潭子的交流道可以適時抒解過度集中西面的發展 不過 最後還是殊途同歸 沒有濱甲 還是要追加環中路,生活圈四號線,國道四號台中環線 分別抒解東西向,大里太平,山線屯區的交通 (國道四號大坑霧峰段與生活圈四號線作用接近 可能暫時不會動工) 可見當時選濱乙而非濱甲 真的是錯誤的決定 囧 而且將來若西濱真的提升為國道 在海線擠了兩條國道就顯得很突兀 ((大概不會了 因為以後台中會擠4條南北向的國道加上中彰,四號線還有半截中投 XDDD)) ps. 我倒是不覺得國道四號台中環線有急迫的需求 : 目前中部地區運輸網路及未來興建時程應該是一個符合現況效益的建設規劃 : 1.國六開通對於南投運輸的影響... : 2.規劃中國四環狀延伸對中部生活圈的需求 : 3.比較可惜是準國七台61全線打通台南到八里應該到2015年都無法辦到... : 此道路匯入太多政治因素及先天規劃衝促的錯誤，另路線選定也把原來兩條省道台17及 : 台15給廢了...共構路段使原本一條南北連貫運輸道路,現況為0.7條運輸網(61+17+15=0.7) 轉貼他站網友的討論: Hanewell: 中二高被拉到海線，讓中港路的負荷更大，就像現在這般景況。 交通幹線全部西移的結果，也讓內城與六期(干城)重劃區的交通 區位遠遜於七期重劃區，導致內城舊都心的迅速沒落，雙都心的 夢破碎。鐵路高架釋出的路廊和東部生活圈道路的完成或許能讓 內城起死回生。 asir: 有力人士主張國三必須走海線的原因之一：國三從清泉崗旁邊通 過，萬一發生台海大戰，台灣南北兩地的兵力可以藉由國三高， 迅速馳援台灣最重要的空軍基地。這個‧‧‧，好像也也點道理。 --

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