※ 引述《smd1201 (173 club 明道)》之銘言： : 標題: [問題]中彰快速道路 : 時間: Sat Jul 8 16:33:26 2006 : : : : 國道一號本來還沒有國道三號與中彰快速道路時... : 在員林彰化到台中路段常常塞車.... : 但有了國道三號與中彰快速道路後情況確實改善不少..... : 尤其是中彰快速道路的興建幾乎是與國道一號平行... : 其目的也是要替代國道一號在台中彰化路段的功能.... : 但中彰快速道路只從快官做到中清路大雅交流道.... : 雖然以後會延伸到北屯潭子一帶... : 但如果台中縣北邊的鄉鎮市到台中市就須利用國道四號匯入國道一號... 會利用國道四的地區 以神岡、后里、北豐原、石岡、東勢、新社為主 人口不算特別多 : 在台中交流道到台中系統交流道間中彰快速道路並不能發揮代國道一號的功能.. : 所以台中交流道到台中系統交流道之間的國道一號車流量還是很大不能獲得改善.. : 雖然以後國道四號會做成台中環線由豐原繼續延伸到大坑,太平, : 一直延伸到霧峰接國道三號.... : 但這應該也不能改善台中縣北邊鄉鎮市甚至是台灣北部到台中市須利用 : 國道一號台中系統交流道到台中交流道的車流吧?? 台中縣北邊的鄉鎮市 海線靠國道三 山線靠國道一 國道三號在某種程度也疏散了中苗的海線 & 新竹系統交流道以北的車流 而如你所說 以後會有國道四中環線+生活圈四號 它可以疏散想往國道三號霧峰交流道以南的車流 (提前從台中系統交流道轉進國道四號 再從霧峰接國道三號) 想往台中市的車流 分兩邊考慮: 1. 台灣北部: 那恐怕還得考慮國道一號苗栗路段的承載量 真的爆掉的話 就是把台3線升級的時候了 從苗栗到台中全面高架化 喔耶 \(^▽^)/ 連進入市區的一併解決 2. 中縣北部的流量: 其實國道四號以北 人口不是頂多 除非后里那邊的中科讓人口激增 人口比較多的潭雅神豐 靠台中市都很近 平面道路也很夠用 真要做一段高架 還不如把台3線豐原~台中段升級 然後銜接上中投 中彰是可以北伸沒錯 但是隨著台中縣的平面道路越來越多 台中縣內的移動比較不會往國道一上面塞了 (這點我覺得桃園那邊才該先解決) 豐原第二外環也在興建中 走台13繞外環再接崇德路-環中路-中彰 也都滿好走 而以後的高鐵+中捷,國道四號,生活圈四號 會不會讓車流舒緩都還很難說 政府在很窮的情況下 再投入與國道一號完全重複的中彰 好像太浪費了 (之前高架說法有錯 請參考版主的答案) --

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