※ 引述《Mrturtle (臺端)》之銘言： : 其實N大對於日本人選路線的推測沒錯，日本人在臺灣蓋鐵路時，遇到河流選路線都是儘可 : 能縮短過河橋梁長度，把當時的路線圖攤開來，不難發現臺東線遇上壽豐溪、馬太鞍溪、 : 新武呂溪等河川，都是往上游繞路再過河。 : 西部幹線其實也一樣，跨越濁水溪的地點選了靠近山區的二水林內間，而不是當時較熱鬧 : 的北斗西螺間，除了想開發沿山地區的資源，橋梁長度也少了一半。 既然提到當初台鐵定線過濁水溪偏山線的原因 那我就藉這篇問一下,關於台鐵西部幹線幾個過河點定線的問題吧! 1.如果當年彰化平原仍有一定的重要性,導致過濁水溪的點,最上游也只能在林內到二水間,沒辦法往北到名間再過濁水溪,然後直接從南投進台中盆地 那台中到彰化間,為何要一路到王田才過烏溪呢? 如果當初台鐵興建時,過台中先繼續往南,先過舊旱溪到大里杙,再過大里溪跟草湖溪到烏日溪南... 之後才跨烏溪從大竹進彰化,那會不會在蓋橋的成本跟後續的維護搶修成本都少很多? 畢竟當初殖民者把台北到桃園的路線改成走板橋跟樹林,就是為了把原本過淡水河容易沖斷橋的問題,拆成過新店溪,湳仔溝跟大漢溪三次,免得又再斷橋 要是當初台鐵從台中到彰化事上述的走法,在十大建設前,烏溪南北的交通是不是能少斷掉幾次? 而且在殖民時代初期,大里杙也算是台中盆地蠻重要的聚落(應該比烏日重要) 更不用說這個走法對後面彰化都市發展的引導,甚至是高鐵設站的引導大概都比較好吧! (讓彰化站變成南台中站,然後在台中的北邊設台中站,總比現在這種應付式設彰化站的做法好不少吧!) : 這是為什麼呢?當時的架橋技術確實是個大問題，臺東線施工時常常遇到橋墩還沒蓋好就被 : 洪水沖毀，通車後也是大小洪水不斷(所以在1980年代的東拓就蓋了河底隧道)；橋梁所需 : 的鋼梁與水泥無法在臺東線沿途製造，必須從臺灣西部甚至日本本土海運過來；甚至架橋 : 的人力也是問題，雖然鐵路施工幾乎都是動用沿途的阿美族與卑南族原住民，但是他們不 : 會潛水，需要從新港(成功鎮小港)雇用會潛水的原住民，請他們潛入湍急的河川建造橋樑 : 基礎。 : 臺東線施工時還面臨總督府及日本帝國財政緊縮、非常缺工(當地風土病盛行就幾乎只能用 : 原住民)、一次世界大戰導致金屬昂貴等原因，導致臺東線的工程能省則省，整條路線分成 : 二期:1910-1917年興建花蓮玉里段，玉里以南的第二期考量秀姑巒溪與卑南溪容易氾濫、 : 當時無法整治，而暫緩動工。 : 鐵道部後來向臺東拓殖會社買了臺東關山段，中間那段1921年才動工、1926年通車...... : 整條路線蓋得比西部縱貫線還久。所以臺東線是須經過玉里，無法像193線道那樣繞過去， : 畢竟經費有限下第一期工程的終點就是在玉里。 : 鐵道部完成臺東線花蓮玉里段後，編撰的《臺灣鐵道臺東線》一書有提到瑞穗玉里段的選 : 線：其實這段行經掃叭臺地的路線，最初是想要沿著秀姑巒溪河岸斷崖通過，正是考量此 : 方案有遇到河川氾濫的可能，才改成選擇向掃叭臺地下挑戰書，只是一挖下去才發現被極 : 端難搞的軟土層撅了三回(後面兩次是東拓與電氣化的新隧道)，就是另一個故事了。 : 雖然書中是沒提到原本想走秀姑巒溪的東岸或西岸，不過東岸那邊沒有斷崖，且文字敘述 : 完全沒提到此段過河橋梁難易度的評估(承上所述橋梁的施工難度不可能不評估)，推測是 : 想走不用過河的西岸。 2.當初從嘉義到新營,如果中間拐彎過去白河,然後把過八掌溪的部分拆成過八掌溪本身的上游,過赤蘭溪跟過頭前溪,會不會比較好? 畢竟當初鐵路在嘉義到台南中間選線的時候,好像就有走白河,走新營跟走菁寮鹽水等三個方案,如果能兼顧白河跟新營的話應該不錯? 3.當初從新市到台南,如果中間拐彎過去新化,然後把過鹽水溪的部分拆成過潭頂溪,無名溪跟許縣溪,會不會比較好一些? 不然搞到最後,新化郡便成為三郡內有鐵路經過,但鐵路沒到郡治的案例了 (另外兩個分別是曾文郡跟南投郡,原因前面多少都有提過,東港在1940年通東港線了,所以不算...) 然後永康火車站的位置距離永康市區也還是有一段距離... -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏 誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

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