作者MiaoXin (MiaoXin)
看板Railway
標題Re: [新聞] 工研院攜手產官學研 聚焦關鍵技術發展 搶
時間Thu May 15 23:33:46 2025
來自低等技術人員的閒聊…。
現在維修手冊好幾樣總成都直接寫，
請送原廠維修，
然後完全不給測試標準、維修程序跟材料清單。
甚至是整個系統都說要送回原廠保養。
可以理解設備商為了保護自家技術，
維持利潤所做的決策。
不過一次未來所有主力車種都面臨這個問題，
相信從上到下都是覺得頭大。
可能未來只需要基本的人力拆、裝，
大概不用擔心沒什麼人想報考敝公司吧？
不過就算要送原廠，原廠最近的工廠在哪？
來回要多久？
這期間要多少備用品週轉？
而這個材料兼勞務的採購契約又怎麼做？
平常買材料都一堆案子的預算都很難動支了，
這種混合採購辦得來嗎？
而且有設備商很用心規劃維修包內的材料內容，
但是也有設備商胡亂塞很粗勇的零件進維修包，
代理商還好心的說內容都可以討論，
完全沒有專業度可言。
未來大概連這些都無法判斷。
車子開始營運，
也等於大修的期限逐漸接近，
等於沒多少時間準備了。
如果有其他營運單位準備購買新車，
能提早因應的話至少衝擊不會這麼大。
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1F：推 gigihh: 應該跟汽車一樣，過保以後就會有很多替代零件可選了，北捷 05/15 23:40
2F：→ gigihh: 很多零件後來也都是本土湖化，還比原廠便宜，品質更好 05/15 23:40
3F：推 ihakkanet: 電車模組化機械保固內換新 過保後只能向原廠買吧 05/16 00:01
4F：推 Richun: 汽車量很大，零件同一廠也大多共用，列車的量又少強度要求 05/16 00:04
5F：→ Richun: 又高，在現代電子化逐漸提升的情況下，試誤成本會拉高不少 05/16 00:05
6F：推 kenliu100: 台灣能自主研發的空間大，但市場太小，要著重國外市場 05/16 13:55
7F：→ kenliu100: 又要對特定國內規格專精，似乎花下去的成本不符（？ 05/16 13:55
8F：→ asdfghjklasd: 開標時可以限制啊..不會開怪誰 05/16 16:46
9F：→ MiaoXin: 就算買到一模一樣的材料，不過原廠沒有給氣壓電流等資料 05/16 17:00
10F：→ MiaoXin: ，要如何測試？怎麼樣才算可以用？這邊我就不懂了，就看 05/16 17:00
11F：→ MiaoXin: 看能不能解決。 05/16 17:00
12F：推 austin0353: 問就是靠經驗自己想辦法 05/16 18:32