作者JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
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標題[新聞] 獨家》高鐵首見過站不停 值勤駕駛連犯
時間Thu Apr 17 14:06:30 2025
獨家》高鐵首見過站不停 值勤駕駛連犯兩疏失 被抓去驗尿
12:11 2025/04/17 中時新聞網 王嘉慶
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高鐵204次列車14日上午從左營往南港，抵達板橋時未開啟車廂門即離站，營運18年來首次
。（示意圖。資料照）
台灣高鐵204次列車，本月14日上午發生營運18年來首見「過站不停」的離譜事件，列車抵
達板橋站後，因駕駛未開啟車廂門即離站，150多名旅客行程受延誤。該名駕駛把列車開到
南港站後，依程序被帶去驗尿，並進行初步詢問。據了解，他連犯兩個重大錯誤，導致這起
烏龍。
204次列車當天由左營發車往南港，沿途停靠台南、台中、板橋、台北。列車於8點26分停靠
板橋站，列車長遲遲等不到駕駛給予「Door Release」燈號，打第一通電話詢問，駕駛回覆
「列車早到」，仍沒給燈號；列車長再打第二通，車子卻開走了。
包括列車長、月台站務人員等，完全不知道發生什麼狀況，準備下車的旅客、準備上車的旅
客，所有人面面相覷，「眼睜睜看著204次駛入隧道」。
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交通部長陳世凱表示，將持續和工會溝通，在高鐵、台鐵駕駛室裝攝影機。（資料照）
事發突然，列車長緊急廣播，向車上旅客說明原因；台北站接獲通報後，也立即啟動應變，
協助旅客轉乘。闖禍的駕駛不僅未釋放開門燈號，也未向列車長解釋，連犯兩個離譜錯誤，
到了南港站被帶去驗尿，同時進行調查。
台灣高鐵公司事後授權列車長及站務人員，可在緊急情況下按緊急按鈕，讓列車減速停下。
問題是當下根本沒人知道發生什麼事，且運轉位階「駕駛高於列車長」，列車上更規定「限
發生危害安全之緊急事故時使用」，將來誰敢冒險按緊急鈕，出了事誰扛？
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高鐵緊急按鈕，危急情況下可通知駕駛把列車減速停下。（王嘉慶攝）
台灣高鐵董事長鄭光遠赴立法院交通委員會備詢時證實，此事件確定為人為疏失，駕駛必須
負最大責任。他解釋，駕駛誤以為不用停靠板橋站，也沒有和列車長、行控中心聯繫，才會
發生錯誤。
高鐵公司從寬認定，除退還50%實收票價，另贈精美禮品給所有受影響的旅客，以表達誠摯
歉意。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250417002517-260405?chdtv
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1F：→ hicker: 是該調查沒錯啦 但抓去驗尿是?? 04/17 14:09
2F：→ Orihimeboshi: 懷疑有喝或有嗑吧，不然真的太瞎了 04/17 14:12
3F：→ domoto0101: 喝到茫了？ 04/17 14:15
4F：→ wang960615: 台灣高鐵自己當初也蠢，學歐洲把車門給駕駛管理 04/17 15:28
5F：→ wang960615: 問題是歐洲也沒有因為這樣效率更好 04/17 15:28
6F：推 MiaoXin: 所以駕駛停車只是因為前面紅燈嗎？燈號轉換就開走了？ 04/17 15:36
7F：→ bbfan: 高鐵有不停板橋的喔～ 04/17 15:51
8F：推 watanmila: 板橋不停直直走 04/17 15:54
9F：→ kevin0119: 停車後一段時間進路就會出來 有進路就開走了 04/17 16:28
10F：→ hicker: 高鐵表定是有不停板橋的 班次不多就是 04/17 16:29
11F：→ hn9480412: 3xx就板橋通過不是？ 04/17 16:38
12F：推 una283: 可以回應兩次這有點內幕 04/17 16:42
13F：→ hicker: 也有極少數2XX是板橋通過:295 1202 04/17 17:03
14F：推 a5mg4n: 以蘇聯鐵路規章列車未依時刻停站/離站時各乘務員可以逕拉 04/17 17:16
15F：→ a5mg4n: 車長閥停車，高鐵反而沒有想過類似情形？ 04/17 17:16
16F：推 awin519: 感覺就是以為板橋不用停 04/17 17:52
17F：→ zxcc79: 拿蘇聯比高鐵，技術仔又正常發揮了 04/17 19:07
18F：→ zxcc79: 好啦 蘇聯那時候就有日本新幹線、TGV 可能他們都沒想到 04/17 19:08
19F：推 a5mg4n: 新幹線的話,從渡板事件或可見這方面的流程問題 04/17 21:15
20F：→ zxcc79: 人家是停了又再開，跟拉不拉停有啥關係？又滑雪滑坡道渡板 04/17 21:20
21F：→ zxcc79: 到 04/17 21:21
22F：→ zxcc79: 等拜讀你的蘇聯鐵路規章跟高鐵相關聯性邏輯哦 04/17 21:25
24F：→ zxcc79: 貼這樣就算數哦 沒翻譯軟體呢? 04/17 21:39
25F：推 a5mg4n: 事故大要:滿線+後有軔機失效的長大貨列,車站要客車立刻離 04/17 21:40
26F：→ zxcc79: 連整理都懶得瞎掰 直接貼自以為的案例 然後=本案THSR? 04/17 21:40
27F：→ zxcc79: 你自己摸著良心拿統鐵路這樣類比，妥嗎？就問這句就好 04/17 21:41
28F：→ a5mg4n: 站,但車上乘務員依規章在列車未依時刻就離站時以車掌閥停 04/17 21:41
29F：→ zxcc79: 拿傳統鐵路這樣類比 04/17 21:41
30F：→ a5mg4n: 車 04/17 21:41
31F：→ a5mg4n: 然後就來不及緩解了 04/17 21:41
32F：→ zxcc79: 所以跟本例THSR類比是？ 04/17 21:45
34F：→ zxcc79: 原來THSR的ATC跟列車防護系統還遠不及蘇聯時期，是嗎？ 04/17 21:50
35F：推 a5mg4n: 這件事故就是位階問題在乳酪上開了最後一個洞 04/17 21:50
36F：→ a5mg4n: 世界各地軌面狀況異常造成虛驚或事故的案例已有數起 04/17 21:51
37F：→ zxcc79: 針對你舉的蘇聯案例跟這次THSR案例，不用坳不過拉其他案例 04/17 21:53
38F：→ zxcc79: 你還要拉其他案例嗎？好啊繼續等拜讀 04/17 21:55
39F：推 a5mg4n: 有ATC/列車防護的話,這類案例的影響是造成各種不便 04/17 22:08
40F：→ a5mg4n: 但若修改系統/運作方式,在需要快速清走站內列車時則可能適 04/17 22:09
41F：→ a5mg4n: 得其反 04/17 22:09
42F：→ zxcc79: 所以你的舉例跟意思是 過走就乾脆過走了，是嗎？ 04/17 22:14
43F：→ rex930165: 是駕駛以為撞到曲線才會臨停板橋而不釋放車門嗎 04/17 22:44
44F：推 trtc: 仔細想想當時的情況：列車停妥了；車長在車門準備等門開； 04/17 22:48
45F：→ trtc: 門沒開車啟動。這時候車長一定是先愣住，迅速用無線電問司 04/17 22:48
46F：→ trtc: 機怎麼了，但這同時列車應該已經至少2-3節車廂出去月台了， 04/17 22:48
47F：→ trtc: 司機即使立即回過神EB給它下去，再煞停，應該差不多1/3不在 04/17 22:48
48F：→ trtc: 月台內了。你這樣要再走退行程序，真的會比較適合？ 04/17 22:48
49F：推 trtc: 不過沒有發生這件事，應該有不少人不知道原來高鐵列車的開 04/17 22:51
50F：→ trtc: 門權限是要由司機這邊放出來的 04/17 22:51
51F：推 upeo: 早到不能早開門哦 啥邏輯 04/18 12:50
52F：推 Auslayer: 這應對神智明顯有問題 驗尿是看他是不是用藥吧 04/18 13:39
53F：推 austin0353: ：什麼爛車，為啥沒動力、幹嘛壓速度，隔離好了 04/18 18:19
54F：→ styyu1281: 樓上有人說拉停車閥，我的疑問： 04/18 21:00
55F：→ styyu1281: 1.拉閥之後是看作緊急事件，不用Door Release就能開門 04/18 21:00
56F：→ styyu1281: 嗎？ 04/18 21:00
57F：→ styyu1281: 2.如果拉閥時列車已經啟動，停下來時肯定不在正確位置 04/18 21:00
58F：→ styyu1281: 上，這樣還是得列車倒回去吧？不然要疏散在軌道旁走回 04/18 21:00
59F：→ styyu1281: 車站？ 04/18 21:00
60F：→ styyu1281: 除非你說拉閥列車會自己倒回去，那這樣更危險吧… 04/18 21:02
61F：→ zxcc79: 版上有名的反串大師阿 很會張飛打岳飛 04/20 22:47