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標題Re: [新聞] 高鐵最新費率出爐「維持4.551元」 北高
時間Sun Mar 30 21:15:25 2025
※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言：
: 其實不要全面漲也可以
: 但是應該分停靠站多寡來分票價
: 最貴：1、2字頭
: 次貴：3、6字頭
: 最便宜：5、8字頭
: 1、2字頭調到最高4.551元/KM，調幅約15%
: 3、6字頭調幅7.5%（直達車之一半幅度）
: 5、8字頭暫時不調整
: 回數票定期票先按原有票價不調整（類似常客優惠）
: 這樣可以讓高鐵去調整其排班，讓滿足運量情況下
: 找出營收最大化
: 不然現行高鐵的做法，快慢都同價格
: 就好像台鐵EMU3000和區間車都同價格
: 根本不合理
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: Sent from MeowPtt on my iPhone
:
高鐵和台鐵的性質本來就不一樣
台鐵區間車比較像是補足長途旅客從大站到小站，或是短途旅客的需求
而高鐵的站站停，則是只要到那些站的人別無選擇
用最常見的1.6.8字頭來說就好(2.3.5算特殊車次先不討論)
高鐵1.6.8次都是全程的，所以停站多寡，和台鐵"區間車"性質就不同
區間車起訖就是短區間了，就是補足對號車沒有停靠的站
但高鐵的班次設定，並不會希望(苗彰雲)旅客要轉車
以1.6.8停靠特性
只要起訖 苗栗 彰化 雲林的 只能搭8，且不管是起點終點，只要一端是就是要搭8
起訖 桃園 新竹 嘉義 台南的 只能搭6+8
只有南港 台北 板橋 台中 左營之間才可以搭1字頭車次
你要轉車當然也是可以，但說真的高鐵也只有跨越台中站的1.8互轉會省一些時間
(板橋-台中-雲林 or 左營-台中-苗栗)
其他真的差不了多少啦
所以其實對8字頭而言，真正的服務區間是 南港-雲林，以及苗栗-左營
你要是南下超過嘉義 北上超過新竹，高鐵的策略就是希望你去6而別來8
而對6字頭而言，則是桃園-左營 以及 南港-台南
如果是板橋-台中-左營的乘客，高鐵的策略也是希望你去1而別來6
當然因為時段和班次的關係，6的班次也要負擔一些可搭1的乘客
但終究是分擔，不是主力
所以完全不會希望1字頭的旅客去搭6或8的車次
對高鐵而言能搭1卻去搭6或8，是一種資源的浪費
因為有沒辦法搭1或沒辦法搭6的旅客，他就是只能搭68 或是只能搭8
為什麼要對用對資源的乘客漲價？這才奇怪吧
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1F：→ medama: 推這篇 03/30 21:38
2F：推 vhygdih: 高鐵真的應該要短加長減長途運輸單一費率真的很荒謬，另 03/30 23:56
3F：→ vhygdih: 外就是指定座位車廂應該要漲價，自由座要去站通通加收200 03/30 23:56
4F：→ vhygdih: ％罰金，一舉兩得 03/30 23:56
5F：推 jasonpig: 推，要漲就應該全面漲，車次不同只是服務的客群不同， 03/30 23:59
6F：→ jasonpig: 並沒有本質上的區別 03/30 23:59
7F：→ asdfghjklasd: 早該全面漲了.先把自由座的人弄走 03/31 01:26
8F：→ styyu1281: 推這篇。 03/31 02:31
9F：→ styyu1281: 營運高鐵就是要速度，如果還搞票價差異，那乾脆全部開 03/31 02:31
10F：→ styyu1281: 站站停就好。 03/31 02:31
11F：推 mstar: 大濕被盜帳號了嗎!? 03/31 09:36
12F：推 NCTULaoda: Nozomi Mizuho也是有票價差異啊？依照上面的說法， 03/31 13:25
13F：→ NCTULaoda: 應該班班開Kodama? 03/31 13:25
14F：→ tangty: 有本事就包車，別在那說的好像+幾十塊買座位就很高級 03/31 13:26
15F：噓 bruceytw: 短加長減要幹嘛？ 03/31 13:38
16F：→ remax: 我常搭苗栗雲林段，全程大概40幾分鐘，錯過一班就要等1小 03/31 18:50
17F：→ remax: 時... 03/31 18:50
18F：推 ferlee: 給樓上 你仔細看左營到台北的班次，最早到台北的都是直達 03/31 22:02
19F：→ ferlee: 車那一班，看起來也是一小時一班的概念，這樣想就不會難 03/31 22:02
20F：→ ferlee: 受了。 03/31 22:02
21F：推 keita2277: 最爽還是北中，1、2、3都直達 04/01 21:16
