以下文章轉貼自 K Dreamlike（夢境南都）臉書粉絲專頁 Fb粉專連結： https://reurl.cc/QYjbLZ 心得： 觀察楠梓鐵路立體化的議題那麼久，第一次看到如此詳細完整的規劃說明，連同週邊道路 人除了文章外還有針對各圖片的詳細解說、含金量超級高！ 非常佩服此粉絲團，分享給其他對楠梓鐵路立體化有興趣的版友們！ 部分內文： Plan A：後勁溪河景軸，打造北高雄水岸都市奇蹟！ 全台首座「水岸車站」，翻轉楠梓與後勁的都市格局！ 保留並改建高架橋為跨河景觀平台，使之與後勁溪沿岸景觀對話，打造「河岸綠帶 + 產 業核心」，透過跨河平台串聯後勁市區與楠梓市區，形成高雄北區最具規模的水岸經濟帶 。 值得注意的是，楠梓區在台積電進駐後，人口已突破20萬人次，租屋與購屋價格雙雙上揚 ，居住壓力浮現。若市府能結合楠陽高架橋結構再利用、後勁溪水岸景觀平台、以及廣大 市有地再開發潛力，將可於此打造高雄北首座社宅 휠共辦 휠公辦租賃商業的混合開發場 域，以公共投資對抗住房壓力，回應基層市民「住得起」與「留得下」的真實需求。 台鐵站體採雙島式月台 휠四股道設計，未來搭配空中連通廊道，可直達產業區、住宅區 、捷運後勁站，並形成「出站即公園、上樓即社區」的都市生活樣貌，為市府未來 50 年 的財政自主與治理主導力，開啟一場真正的戰略試煉。 捷運紅線 + 雙色絲帶 + 台鐵高架站三鐵共構，打造立體轉乘系統，讓這片區域不只是產 業基地，而是宜居、便捷、具國際競爭力的城市核心！ Plan B：楠梓溪綠化軸，高雄第二座公園車站！ 楠梓溪作為北高雄都市排水主幹道，長期與都市紋理脫節，周邊街廓鬆散、空間利用效益 不佳。本案構想提出以溪帶加蓋綠化為核心，轉型為都市生活綠帶，同時導入步行導向的 商業軸線，讓原本的交通斷層變身為市區綠廊，為楠梓注入生活美學與永續街區的潛力。 台鐵楠梓車站高架化後，站體主開口將轉向惠忠街一側，原本作為後站的區塊，未來可望 藉由都會公園串聯與溪帶綠廊的延伸，一舉翻轉成為楠梓生活圈的第二核心。加蓋段溪體 將成為區域型公園，並與捷運紅線進行雙重銜接，有效提升通勤便利性與空間整合度。 相對前站則轉型為純人行導向區，結合原鐵道路廊改建為慢行綠帶公園，打造「公園上的 車站」新型態，讓市區更新不再侷限於商業開發，而是朝向更高生活密度與更低交通衝擊 的方向邁進。 Plan C：原址設站 휠新市鎮圍構 延續原楠梓車站位置進行高架化，設站不偏後勁溪、不靠楠梓溪，而是強調市區中軸穩定 發展，搭配「台1線（高楠公路）／加昌路／楠陽路／旗南路（台22）」等四條主幹道的 優化改線，圍構出一座未來具備八成公有地儲備潛力的「新市鎮街廓」。 這個方案雖未延伸整合後勁或楠梓溪兩側節點，但其工程可行性高、土地單純、建設干擾 少，為當前階段最具穩定性的選擇。未來可發展為社宅聚落、行政次中心或青創基地等新 型機能載體，做為高雄市中段走廊的空間備援與治理緩衝帶。 儘管缺乏 TOD 對接條件，亦無法導入 AUA / DMT 系統，但其八成公有地比例，提供市府 高度主導空間規劃的操作彈性，是一個「先穩後進」的都市更新過渡策略。 這不只是建設規劃的選擇，而是決定楠梓後勁雙城未來發展模式的重大轉折點！你認為哪 個方案更適合？ https://i.imgur.com/FV3hPYt.jpeg https://i.imgur.com/dSa9YvE.jpeg -- Sent from nPTT on my iPhone 13 Pro Max --

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