作者rickisme (瑞克)
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標題[新聞] 高鐵南延後距離太近 學者稱左營站未來
時間Thu Feb 13 20:54:06 2025
高鐵南延後距離太近 學者稱左營站未來可能成支線
2025-02-13 17:27
聯合報／記者徐白櫻／高雄即時報導
行政院去年底宣布，高鐵南延改採「高雄方案」，未來行經高雄車站，不過現今台鐵新左
營站距離火車站最快僅8分鐘，今有學者透露，兩站距離太近，高鐵左營站未來可能成支
線。高市交通局表示，尚未掌握此訊息，細部計畫由交通部鐵道局進行中。
高市環保局今天召開台積電高雄P3、P4廠環境影響評估初審會議，會中擔任評審委員的成
功大學交通管理科學系副教授戴佐敏提及，台積電的環評計畫書未納入高鐵南延路線的最
新發展，報告撰寫不夠用心。
戴佐敏表示，高鐵延伸至屏東的確切狀況尚未公布，但已確定未來會進入高雄火車站，高
鐵速度很快，「停了新左營站又再停高雄站，這是不太可能的事」，據她了解，以後新左
營不是不存在，但會變成支線。若這樣的話，往後左營站的交通負荷可能會減少。
行政院長卓榮泰去年12月28日宣布，高鐵南延從左營案改高雄方案，未來南延高雄車站後
通往屏東。政策宣布後，有市民質疑說，新左營已經有三鐵共構，而且從左營站到火車站
，捷運15分鐘，坐火車時間更不到10分鐘（自強號8分鐘、莒光號10分鐘），質疑兩站距
離太近，但也有人認為，台北站距離南港站也是很近，高雄有停靠兩站很合理。
高鐵南延路線變更後，交通部鐵道局預計今年起陸續啟動綜合規畫及環境影響評估，細節
尚未出爐。
https://udn.com/news/story/7266/8546442#
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1F：推 azcooper: 南港、台北、板橋： 02/13 21:30
2F：→ AIRWAY1021: 就不要去六塊厝就好啦 02/13 21:32
3F：推 Vram: 看兩站距離？應該是看各站可涵蓋的服務人數吧 02/13 21:33
4F：→ sweizhe: 台北~板橋7.2km，新左營~高雄8.5km，台北~南港9.2km。 02/13 21:50
5F：推 ckTHU: 距離過近是事實啦，去共構新機場可以一次解決多個病灶有沒 02/13 22:13
6F：→ ckTHU: 決心要做而已。 02/13 22:13
7F：推 bruceytw: 推新機場 02/13 22:21
8F：→ ultratimes: 支線的定義是這樣嗎 02/13 22:28
9F：→ ultratimes: 然後新左營就算以台鐵來說都算大站了 02/13 22:30
10F：噓 zx246800tw: 六塊厝才是支線中的支線 02/13 22:30
11F：噓 willko: 吃相難看 02/13 22:36
12F：推 zhier: 再怎麼樣車次都比六塊厝多啦 吱吱吱 02/13 22:45
13F：→ hclun217: 我也很好奇支線的定義是這樣嗎 02/13 22:50
14F：→ hclun217: 而且捷運左營的高雄車站只要11分鐘 02/13 22:50
15F：→ sweizhe: 至於北台中站(大雅)如果有設站的話，北台中站~台中站距離 02/13 22:54
16F：→ sweizhe: 大約13km~16km之間 02/13 22:55
17F：推 countryair: 不怕距離過近 只怕服務人口數不足 02/13 23:07
18F：推 ultratimes: 好啦，挺學者，重新定義支線 02/13 23:11
19F：→ Howard61313: 距離很近跟是不是支線沒有關係 02/13 23:13
20F：推 ferlee: 上野、東京、品川表示 02/13 23:16
21F：→ wcc960: 距離遠近另當別論，掛勾新機場叫無病呻吟 02/13 23:56
22F：推 kenliu100: 支線跟小站搞不清楚？ 02/14 00:22
23F：→ wcc960: 可能學者也以為桃園台中等通過線是主線 停月台的是支線(X 02/14 00:25
24F：噓 usercode: 不經過左營怎麼到高雄？？列車到臺南以後轉甲種運輸連 02/14 00:32
25F：→ usercode: 同乘客一起載到高雄站？ 02/14 00:32
26F：推 tiesto06202: 東京上野大宮品川新橫濱： 02/14 01:33
27F：→ tiesto06202: 京都新大阪新神戶： 02/14 01:33
28F：→ tiesto06202: 新鳥西、久留米： 02/14 01:33
29F：→ tiesto06202: 西九州全部車站表示： 02/14 01:33
30F：→ tiesto06202: 盧原溫泉、加賀溫泉、小松： 02/14 01:34
31F：推 tp610108: 大概是想表示左營站未來不會是必停站，結果講了個支線 02/14 03:03
32F：→ tp610108: 出來 02/14 03:03
33F：推 s6210603: 推樓上，我也這樣覺得 02/14 06:35
34F：→ sinohara: 板橋表示 02/14 08:03
35F：推 m09456010: 左營的確可能變小站 02/14 08:10
36F：推 BraveCattle: 進高雄站如果沒有階段提前，那還有10年的時間讓左營 02/14 08:18
37F：→ BraveCattle: 成長，如果旅運人次拉進，把高雄視為原本左營的延伸 02/14 08:19
38F：→ BraveCattle: ，那2站都停其實還好，不過高雄站有龐大的土開利益 02/14 08:20
39F：→ BraveCattle: ，刻意形塑大小站的印像也是有可能的 02/14 08:20
40F：→ keydata: 高雄要避免開挖又想要能取代左營.... 02/14 08:35
41F：→ sleepyrat: 兩個都會變小站 02/14 08:51
42F：→ bkebke: 上野和東京也很近 02/14 09:20
43F：推 zhier: 左營的腹地終究還是太小 02/14 10:11
44F：→ ckTHU: 新機場是解決腹地、南科貨運線、宵禁，為何就無病呻吟？ 02/14 10:39
45F：→ bkebke: 機場沒蓋在海裡就會有宵禁 02/14 12:21
46F：推 ultratimes: 以新左營和高雄站的人次根本是在同一個級距內 02/14 12:33
47F：→ ultratimes: 連台鐵端都差不多，高鐵端是能夠拉出怎樣的差距？ 02/14 12:34
48F：→ ultratimes: 如果要刻意塑造，就是連台鐵也要一起變動，那也行啊 02/14 12:34
49F：→ ultratimes: 左營站即日起西線3000自強 普悠瑪全部減停 02/14 12:35
50F：→ ultratimes: 這樣馬上就能把高雄站的優勢拉出來了，很簡單吧 02/14 12:35
51F：推 sleepyrat: 高雄車站的優勢在北行班次的自由座 02/14 12:43
52F：→ ludwickfan: 同一條線上怎麼出現支線？ 02/14 13:08
53F：推 eugene0315: 要切兩個車站在高雄市的服務範圍的話 其實會切出兩個 02/14 13:13
54F：→ eugene0315: 人口差不多的區域 最有可能是變成現在左營運量拆一半 02/14 13:13
55F：→ eugene0315: 給高雄 02/14 13:13
56F：噓 power7: 看不懂 哪裡是支線 02/14 13:42
57F：推 skj0225: 左營本來就是暫時權宜站 02/14 14:48
58F：噓 misson: 以最小開挖的前提下去規劃，大概是一條隧道兩個股道，然 02/14 14:49
59F：→ misson: 後高雄車站一個月台分南北雙向，整備跟發車都在新左營，這 02/14 14:49
60F：→ misson: 樣看起來高雄-屏東才是盲腸支線吧 02/14 14:49
61F：→ misson: 不想大規模開挖，然後鼓山站路型也不動，光是每班要調車去 02/14 14:52
62F：→ misson: 高雄始發，是要搞掉多少發車班次 02/14 14:52
63F：推 misson: 就算沿著原先路廊下去挖，台鐵搞了一堆通勤站，地面下的 02/14 14:56
64F：→ misson: 建築體要怎麼避開？ 這些都沒預留，只有高雄車站有預留 02/14 14:56
65F：→ skj0225: 照現狀衍生的問題一定是階段式解決，如果環島高鐵是必然 02/14 15:02
66F：→ skj0225: ，左營目前機能都能拉走 02/14 15:02
67F：推 misson: 環島高鐵連線都還沒畫XD 02/14 15:04
68F：→ misson: 機廠在燕巢跟高雄是已經弄好的，別的縣市只想要高鐵，不想 02/14 15:05
69F：→ misson: 要雞屎 02/14 15:05
70F：→ skj0225: 1.我已保守說如果，2.環島高鐵政策是老闆說的，屎不屎該 02/14 15:17
71F：→ skj0225: 負責的自會處理3.就現況覺得不順ok，但不代表未來長這樣 02/14 15:17
72F：推 murasei: 高雄可能才是支線，以後直達左營始發，高雄只有站站樂 02/14 17:14
73F：→ keydata: 很難想像委員覺得3島的是支線，2島又很難開挖做橫渡線儲 02/14 18:56
74F：→ keydata: 車線的是主線臨時端末站 02/14 18:56
75F：推 zhier: 如果不讓直達改成停高雄左營 那其實沒有高雄站的必要 02/14 19:06
76F：推 hortl233: 這委員八成沒看高火的預留設計圖，才2島想取代新左營 02/14 19:34
77F：→ hortl233: 3島，只能說這學者的學位是摸魚摸上的 02/14 19:34
78F：推 ultratimes: 只要政治力強勢介入，沒有什麼不可以的 02/14 20:48
79F：→ ckTHU: 南星計劃區原本就規劃機場，想了幾十年總該共構了吧？ 02/14 20:52
80F：推 keita2277: 左營還有通過線呢 02/14 22:55
81F：→ YellowWolf: 板橋 台北 南港表示 02/14 23:11
82F：→ amacus: 三鐵共構不香了嗎 02/14 23:48
83F：噓 mstar: 蛋頭學者 02/15 08:07
84F：→ Howard61313: 他就用錯詞亂用 02/15 09:01
85F：推 ES699AP: 台灣大眾運輸規劃就是個笑話 02/15 09:23
86F：→ poppoya: 這戴教授專長是航空，對鐵道運輸可能不是那麼熟悉。 02/15 10:44
87F：推 skizard: 台北 南港 板橋 實際搭的人數多少 高雄也想比 02/15 10:53
88F：噓 Siaukhiam: 校友路過。這位戴教授就不是軌道專業，她出席的也不是 02/15 12:10
89F：→ Siaukhiam: 軌道相關會議而是台積電設廠環評會。她本人大概也沒想 02/15 12:10
90F：→ Siaukhiam: 到在設廠環評會中的一小段發言會被媒體擷取作文章了。 02/15 12:10
91F：推 Siaukhiam: 補推 02/15 12:12
92F：→ ckTHU: 所以台北 南港 板橋是搭的人 1 站擠不下車要 3 站才能嗎？ 02/15 15:25
93F：推 wcc960: 高雄至少最初計畫中也有 要蓋也無妨 02/15 17:17
94F：→ wcc960: (左營-高雄 想像成KTX也是首爾出來馬上有個龍山好了) 02/15 17:17
95F：→ wcc960: 只是後來時勢變化 高雄變愈來愈不需要 (包含城市沒落?) 02/15 17:18
96F：→ wcc960: 搞到現在還得靠(?)冒出東延屏東的案子才能蓋 02/15 17:24
97F：→ wcc960: #成 02/15 17:26
98F：推 sleepyrat: 台北站沒辦法當整備站，所以才需要南港站?? 02/15 18:35
99F：推 hortl233: 南港站本來就是作為整備站存在，不是搭乘站 02/15 19:06
100F：→ hortl233: 南港站作為搭乘站是後面臨時加上，但作為整備站是高鐵 02/15 19:06
101F：→ hortl233: 一開始就規劃的 02/15 19:06
102F：推 hortl233: 如果像這位蛋頭講的，要讓高火承擔始發功能，那要嘛 02/15 19:13
103F：→ hortl233: 六塊厝做大變更，拓展成3島6線，一切設備向新左營看齊 02/15 19:13
104F：→ hortl233: 要嘛在鳳山新設整備站，相當於過去南港站的初始規劃 02/15 19:13
105F：→ hortl233: 不管哪個，工程期都絕無可能在20年內完成 02/15 19:13
106F：→ Chungli28: 首爾和龍山是兩個獨立的整備站（少數班次才會2站都停） 02/15 21:31
107F：→ Chungli28: ，跟台灣的模式完全不同。 02/15 21:31
108F：→ ckTHU: 屏東再怎麼說也比宜蘭好，從幅員到轉乘手段尤其屏南欠缺 02/15 23:01
109F：→ ckTHU: 有問題的是六塊厝選址，不是屏東本身。共構新機場應最佳解 02/15 23:02
110F：噓 tyytt: 鬼扯仔說人報告不夠用心 02/15 23:16
111F：噓 tyytt: 這種咖不僅是環評委員 還是交通管理科學系的老師 要不要先 02/15 23:17
112F：→ tyytt: 把系上的課上一上啊 02/15 23:17
113F：推 Howard61313: 所以要嘛教授，要嘛媒體亂用支線這個詞，我補充一下 02/16 16:58
114F：→ Howard61313: 我的84樓 02/16 16:58
115F：→ mackywei: 我怎麼記得戴老師是搞航空的？ 02/17 12:46