作者cka (CK)
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標題Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學
時間Wed Jan 29 10:19:04 2025
台北豐原的快車
大概只有住豐原很近的人才有吸引力
對整個舊台中市也就是74環內的都不如去烏日高鐵站
以74最靠近豐原的潭子來看
潭子74邊開車到豐原 20分
同樣地點開車到烏日高鐵 18分
要坐火車轉車的就更別提了
你從松竹搭區間車不管要去烏日還是要去豐原
不定時的給你誤點
你要提早多久出門都不知道
台鐵沒搭上這台車車票就失效了
高鐵萬一誤點還可以搭別台的自由座
烏日起碼有捷運綠線可以到 沒有誤點問題
所以台北豐原1.5小時大概只對豐原以北的有吸引力
對74環內的都不如去烏日搭
※ 引述《Deming (南極冰魚)》之銘言：
: 因為工作的關係，我時常得在北中通勤，台北的會議有時很早，你一定要開車去高鐵站停
: (除非住捷運沿線)再轉早班車才趕得上；回程很吃心情，會議提早結束有時我會想搭台鐵
: ，但我的車停在新烏日！有人會說，可以搭到台中轉區間車，我也試過不看時刻的情況下
: 無腦轉乘，結果到了台中，轉乘的區間車要等30分鐘，然後又誤點10分鐘，原本2個多小
: 時的時間，被迫追加了40多分鐘才回到新烏日。
: 另外，台中很大，西屯南屯去高鐵比去火車站還方便，開車的話，火車站停車場都比高鐵
: 要貴好多；但不能否認，台中車站如果開設1.5到2hr之間的直達車，有它的吸引力，規劃
: 得好連西屯南屯都想搭。
: 過去我們都把台鐵視為接駁線，視西部城際快速列車為洪水猛獸。可是隨著高鐵運量越來
: 越高，票越來越難買的情況下，路廊平行但站點不同的台鐵，其實可以擔任中程城際的輔
: 助角色。
: 以大阪到京都為例，同樣路廊擠了JR(高鐵、在來)、京阪、阪急等不同鐵路公司，每家根
: 據路線的特色，都做出了差異化經營(競爭)，JR有新快速，京阪和阪急有班次密集的無料
: 特急，同時又聯合阪神和大阪地鐵一起進來玩直通。
: 北中路廊雖然比京阪長，但是台鐵北豐1.5hr的議題，對台中人而言的確有吸引力。我認
: 為北豐1.5應該是指從豐原開始最多只要1.5就到台北，站點設計應該還是會進台中，甚至
: 要更大膽的拉到新烏日甚至彰化，跟高鐵拼看看。
: 以高鐵台中到台北之間，目前1字頭快車也只有每小時一班，6字頭和8字頭都要花1小時以
: 上，再加上從其他地方如豐原、彰化到高鐵台中站的接駁時間。這時，如果台鐵也有每小
: 時一班甚至尖峰30分一班的北中直達車，差異化經營在這邊就有市場了。(行銷面甚至可
: 以主打 [北中快線] 等標榜，增強識別度，台鐵以前過年玩類似的，但宣傳不足，結果就
: 只有鐵道迷及其親友會搭)
: 至於北中直達車，就只停北中的各站就好！中間各站已有每小時一班的自強號服務。如果
: 桃壢竹苗認為也要直達，那麼這應該是不同的企劃，應該要爭取新的服務品項才對，不要
: 把北中直達拉下水。一味把北中直達車強迫停桃壢竹苗，只會弱化不同產品之間的差異化
: 。
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1F：→ GeoffreyG: 台鐵一樣可以不佔座搭下一班車跟補手續費買下一班座位 01/29 10:37
2F：→ GeoffreyG: 再來舊市區回去台中車站搭不會去豐原 01/29 10:38
3F：→ kutkin: 不用跟那些人多說什麼... 01/29 10:49
4F：→ kutkin: 單純只是他們自己有需要而已 01/29 10:50
5F：→ liuy: 但交通工具不是汽車的時候 就不一定享受得到74線的優勢了 01/29 10:59
6F：推 Richun: 是這樣沒錯，台鐵這車只對中區跟豐原周邊的有吸引力，但班 01/29 11:05
7F：→ Richun: 次遠不如高鐵多，加上誤點的可能性的話，只有少數省錢需求 01/29 11:06
8F：推 neon7134: 火車會誤點 所以汽車不會塞車？到車站直接違停不用找車 01/29 11:06
9F：→ neon7134: 位？ 01/29 11:06
10F：→ Richun: 的人會選擇，但這些人對時間不太敏感。價格相近的競爭對手 01/29 11:06
11F：→ Richun: 有長途客運。整體來說的效益並不會特別大。 01/29 11:07
12F：→ Richun: 台74看時間，尖峰時段整個市區段都是塞到靠北，估時會長很 01/29 11:08
13F：→ kutkin: 就那些想用高鐵一半的錢 搭快車的 01/29 11:08
14F：→ kutkin: 只能說台鐵寵壞他們 01/29 11:08
15F：→ Richun: 多，而且在高鐵站那邊也會塞，我不認為會低於半小時。 01/29 11:09
16F：推 klementhsu: 現在走74進高鐵站在假日也很塞 01/29 11:36
17F：推 ihakkanet: 高鐵自由座真方便 01/29 12:10
18F：推 bced: 想搭臺鐵快車是被臺鐵寵壞？那臺鐵全面區間車就好了。 01/29 14:07
19F：→ bced: 臺鐵弄那些自強號幹嘛？ 01/29 14:08
20F：→ bced: 臺鐵再快也只能跑130KM/H，不會有高鐵的300KM/H。 01/29 14:10
21F：推 kutkin: 全面區間是你講的 你自己去解釋 01/29 14:48
22F：→ bced: kutkin: 只能說台鐵寵壞他們 01/29 16:11
23F：→ bced: 需要解釋的，是你吧！ 01/29 16:11
24F：→ bced: 全面區間車有什麼好解釋的？你是哪裡看不懂？ 01/29 16:12
25F：→ bced: 無法反駁了只好叫人解釋。 01/29 16:14
26F：推 kutkin: 我講的是不需要開直達車，你在那滑坡說不需要對號車 01/29 20:59
27F：→ kutkin: 很基本的筆戰抹黑方法而已 01/29 20:59
28F：推 bced: 所以誰被臺鐵寵壞？ 01/29 21:27
29F：→ bced: 臺鐵現在是開了多少直達車？ 01/29 21:28
30F：→ bced: 而且你寵壞那段的推文說的是快車，不是對號車。 01/29 21:33
31F：→ bced: 還是你認為對號車是慢車？那區間車是什麼車？超慢車？ 01/29 21:34
32F：推 kutkin: 其實明明就知道對方說什麼 又要槓 01/29 21:48
33F：→ kutkin: 你這串也跟蠻久了吧 01/29 21:49
34F：推 bced: 所以誰被臺鐵寵壞？ 01/29 22:01
35F：→ bced: 臺鐵現在是開了多少直達車？ 01/29 22:01
36F：→ bced: kutkin: 只能說台鐵寵壞他們 01/29 22:02
37F：→ bced: 請解釋解釋。 01/29 22:02
38F：→ cka: 台鐵的豐原台北主要不便原因來自於不可以預測性，現在去烏日 01/30 03:19
39F：→ cka: 最準時的是捷運，再怎樣不會誤點，其次是開車，北屯上74只要 01/30 03:19
40F：→ cka: 沒有大型活動基本上不會超過30分鐘到，最後才是台鐵區間車去 01/30 03:19
41F：→ cka: 烏日或豐原搭車的誤點，這誤點根本沒辦法預測，就算你查他準 01/30 03:19
42F：→ cka: 點，到現場很有可能又delay 01/30 03:19
43F：推 liuy: 北屯捷運機廠這一邊的話 捷運會尻一個大弧才到烏日 中捷表定 01/30 05:27
44F：→ liuy: 行駛時間破半小時 不會誤點是沒錯但也一樣吃掉了優勢… 01/30 05:27
45F：→ liuy: 不過我不否認 大約到文心崇德那一帶 捷運去烏日就優於台鐵 01/30 05:28
46F：推 aa4live: 抓著一句話擴大解釋真的是很low的筆戰法，沒想到都5202年 01/30 12:08
47F：→ aa4live: 了還有人樂此不疲自以為佔了上風 01/30 12:09
48F：推 bced: 2025了，買了一堆EMU3000，民衆不能期待臺鐵開快車？ 01/30 13:59
49F：→ bced: 有這種期待就是被臺鐵寵壞？ 01/30 14:00
50F：→ bced: 那請問過去十幾二十年來，臺鐵如何寵壞民衆？ 01/30 14:03
51F：推 russ123000: 開車才覺得74快，如果你都是大眾運輸，高鐵到烏日再 01/30 16:28
52F：→ russ123000: 轉台鐵或捷運真的沒有比台鐵直接到市區快多少，我曾 01/30 16:28
53F：→ russ123000: 經高鐵在烏日要轉台鐵到太原就等了一個小時，高鐵省 01/30 16:28
54F：→ russ123000: 的時間都被轉車還有反向的交通浪費掉 01/30 16:28
55F：→ Orihimeboshi: 期待台鐵快車也是因為可靠性比慢車高不少，不然桃 01/30 18:02
56F：→ Orihimeboshi: 園也不會剛升直轄市就把快車攔下來 01/30 18:02
57F：推 liuy: r大 其實這就是我在我那篇講的事情啊… 01/31 00:11
58F：→ numbtch236: 沒喔 市區還是台鐵直達車比較直接 02/02 11:15
59F：→ numbtch236: 但開直達車不少區間車就要待避 02/02 11:15