作者GrafRaphael (德國冰酒)
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標題Re: [新聞] 台鐵增台北-豐原1.5小時快車？鐵道學會
時間Wed Jan 29 00:40:19 2025
要改善台中台北段的壅塞問題有多種方法，成本由低到高分別是：
改善號誌系統<打掉原本的月台擴建待避線<原本的高架化區間擴建成四線
第一個是最便宜最容易達成也最有效的，但別指望臺鐵能辦得到，後兩者牽涉到無預留擴
建空間與徵收問題，實現的可能性微乎其微
然而最近交通部視察了大慶到烏日的立體化計畫，可能有亡羊補牢的機會
個人認為這一段可
在烏日站設計待避空間，或甚至考慮蓋成三線或四線，讓自強號可在此
段追越區間車
另一個是山海環線的甲后線，施工時可順便
將山線的后里路段擴建成四線（興建平行山線
的兩線高架鐵道）來讓自強號有另一段追越區間
台中鐵路立體化原本是地下化，如果當時改高架化時能想到要蓋三到四線，或是在新增的
通勤站設置待避線，
經費仍然會比兩線地下化便宜許多。實用性也會更高，山線鐵路現在
的列車調度也會更靈活，也不用再煩惱立體化後的擴充問題
但台灣幾乎任何一項鐵路立體化往往捨本逐末，只注重立體化本身卻不注重其他方面的實
用性，甚至把一些原本搭台鐵的人推向私人運具，最後讓臺鐵的財務負擔又因為立體化而
更為沉重
可以確定的是，生米已經煮成熟飯，然而再不亡羊補牢，高速公路上的汽車只會越多，大
眾運輸的使用率也不會增加
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※ 編輯: GrafRaphael (111.83.160.131 臺灣), 01/29/2025 00:58:30
1F：→ whistlerhu: 旁邊已經有新烏日了，還要再增加待避線？ 01/29 00:57
2F：推 a5mg4n: 正好烏日-新烏日合併成一個超大的2正2副車站 01/29 01:03
3F：推 kutkin: 有這麼複雜嗎 你就不要弄直達車 就可以新竹台中免等 01/29 01:10
4F：推 kutkin: 到台中再讓對號車先走 01/29 01:22
5F：→ kutkin: 不然就固定苗栗交會 不要一直換來換去 01/29 01:23
6F：→ Stan6003: 以鐵道局的腦袋高架烏日站大概會長的跟大慶一樣 01/29 01:25
7F：→ Orihimeboshi: 每個小時班表固定都辦不到了，給三面六線也沒用 01/29 01:52
8F：→ hn9480412: 你看七堵~南港三軌化就知道給幾軌對合鐵來說都沒用 01/29 01:54
9F：→ Orihimeboshi: 一樣三分鐘，高鐵已經完成待避跟上下客準備開車， 01/29 01:59
10F：→ Orihimeboshi: 台鐵剛搬動一個轉轍器 01/29 01:59
11F：→ ThomasWei919: 三線的用處其實不怎麼大，複複線才會真的起飛 01/29 09:38
12F：→ Apoohhnahna: 三線容量大概才+10-20%左右而已 01/29 10:05
13F：→ GeoffreyG: 七堵南港三軌當然沒用 01/29 11:01
14F：→ GeoffreyG: 最關鍵的瓶頸段南港過後只有兩軌 01/29 11:02
15F：→ GeoffreyG: 七堵南港有六軌一樣沒用 01/29 11:03
16F：→ GeoffreyG: 9樓台鐵那個轉轍器要搬三分鐘？ 01/29 11:13
17F：→ GeoffreyG: 這麼大號的轉轍器恐怕可以報世界紀錄了 01/29 11:14
18F：推 shter: 南港到板橋全停然後修改閉塞三分鐘一班車就沒有問題了 01/29 12:13
19F：→ shter: 瓶頸只有萬華因為非雙島月台不能交錯停車 01/29 12:14
20F：→ shter: 地下段全停的話就是先進先出的佇列沒有待避追越問題 01/29 12:16
21F：→ Orihimeboshi: 搬轉側器的程序三分鐘，不是移動的過程要三分鐘 01/29 14:42
22F：推 usercode: 高鐵要蓋去宜蘭也可以順便把東幹發車都改到七堵，這樣 01/29 19:02
23F：→ usercode: 路線容量自然就清出來了 01/29 19:02