作者JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
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標題[新聞] 壟斷西部客群？客運、航空慘兮兮 高鐵
時間Wed Oct 30 17:59:21 2024
壟斷西部客群？客運、航空慘兮兮 高鐵：市場機制
2024-10-30 16:33 聯合報／ 記者
胡瑞玲
／台北即時報導
「國際高速鐵道協會」（IHRA）明天將舉辦2024年度會議，並由台灣高鐵公司協辦，透過這
場會議，讓多國鐵道同業將齊聚台灣交流、合作，預計將有來自日、美、英等12國共200人
參與，前副總統陳建仁明天也會出席致詞。高鐵表示，明後2天會議將從不同面向分享台灣
高鐵成功經驗及其影響，盼藉此速近國際高鐵產業發展，並讓世界更了解台灣高鐵的技術。
IHRA於2014年4月1日在日本成立，目的是促進高鐵營運經驗及專業知識交流，透過會員豐富
的經驗與技術，向其他國家推廣建造安全、可靠並兼具營運效率的高速鐵路，目前共有29個
正式會員、10個準會員，分別來自高鐵經營業者、研究機構及相關設備製造商等，而台灣高
鐵為日本新幹線首個海外輸出的成功案例，是IHRA重要的創始會員之一。
本次大會預計有來自日、美、英、澳、泰、印、越等共12國，約200人鐵道業者、專家學者
參與，這也是台灣高鐵繼2016年後，第二度擔任IHRA年度會議協辦角色，本次開放燕巢總機
廠及桃園運務大樓供國際貴賓參觀，展示台灣高鐵近年推動「軌道工業本土化」及「國車國
造」的成果，包含柴液型調度機關車、多功能電車線維修工程車、智慧無人機橋檢運維系統
、轉向架走行測試設備（BRT）及駕駛模擬機等。
高鐵董事長江耀宗表示，IHRA今年正好成立10周年，今年大會將有來自12國家、約200人參
加，這也顯示台灣高鐵的營運經驗與發展成就，獲得國際高鐵產業相當的重視，明後2天會
議中，將從不同面向分享台灣高鐵成功經驗及其對社會經濟的影響。
分享面向包含工程建設、承襲日本新幹線的安全及高效率、持續推動本土維修物料開發、台
灣卓越資通訊技術。
江耀宗會後接受聯訪時表示，台灣高鐵剛通車時只有8個車站，旅客要購票、訂位、取票都
要前往車站，但如今利用台灣前瞻的資通訊設備，與便利商店合作，讓民眾可在鄰近超商訂
票、取票、付款，自2010年起，目前有超過1萬家超商提供這樣的服務。
江耀宗指出，台灣高鐵也在手機開發App，讓一切服務都能在手機上操作，甚至可透過手機
進出閘門；旅遊及列車服務方面，也開發相關資通訊系統，讓列車長及乘務員容易操作且不
打擾旅客。
購買新車及設備部分，江耀宗說，目前每天有約21萬旅次，周末旅客使用頻率更高，運能供
給面上需積極努力，而這部分幾年前已展開未來運能需求規畫，去年與日本車輛廠商完成12
組新世代列車簽約，列車引進有基本時程，不會改變，除新車引進，列車維修、設備也要優
化更新，對於新購列車的服務及設施，都會比既有的700T更先進。
針對高鐵吸收西部運量大多旅客，導致西部航空、國道客運營運慘不忍睹，高鐵回應，與其
說是競爭或淘汰其他運具，疫情後旅客明顯了解高鐵安全又快速，這種情況下，對於高效率
且安全性高的運具有所偏好，這是市場機制，以台灣交通運輸上來看，不管是鐵公路運輸，
都在持續精進，樂見彼此這樣的發展。
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1F：推 lc85301: 航空慘兮兮？？？飛機空出來飛日本不好嗎 10/30 18:40
2F：推 gigihh: 支持高鐵適度漲價，可以適當反應成本並舒緩擁擠情形 10/30 18:47
3F：推 rocky9137: 台灣市場就那麼小 600km內都是高速鐵路天下 10/30 18:58
4F：推 ntupeter: 西部航空沒有慘不忍睹，是已經完全消失了 10/30 19:00
6F：推 Orihimeboshi: 當年有人說高鐵是廢鐵 10/30 19:07
7F：→ dostey: kmt kmt kmt 馬英九: 高鐵是廢鐵,我死都不搭 10/30 19:10
8F：→ DareJ: 但是……地層不下陷了嗎 10/30 19:38
9F：推 Vram: 問就是高鐵太便宜，國內航空業在高鐵通過時就要警覺了 10/30 20:14
10F：→ Vram: 台東 花蓮沒高鐵，飛機也打不贏台鐵啊 10/30 20:16
11F：→ Vram: 台灣人對錢和時間的敏感度不一樣 10/30 20:16
12F：推 ThrivinIvory: 競業里程很現實啊 10/30 20:19
13F：推 qazxc312: 環台高鐵該蓋了 10/30 20:24
14F：推 t7101271328: 而且台鐵這時間點開始狂開(半)直達車的確是很好 而且 10/30 20:58
15F：→ t7101271328: 事實証明的確吸引力不差 還是不少人買單 10/30 20:58
16F：→ t7101271328: 想當初被教授學者版友們噴說台鐵西幹線縱使拿普悠瑪 10/30 21:00
17F：→ t7101271328: 來跑還是沒競爭力 結果台鐵現在越開越上癮 呵呵 10/30 21:00
18F：推 M990034: 只不過是因為新車有插座 10/30 21:07
19F：推 enkidu0830: 那是因為台鐵還沒漲價，除非高鐵也跟著漲而且保持跟台 10/30 21:18
20F：→ enkidu0830: 鐵一定差距，如果雙鐵價格差距變小，對台鐵不見得有利 10/30 21:19
21F：→ Orihimeboshi: 不太可能只有一邊漲 10/30 21:23
22F：推 chewie: 航空警覺也沒用 北高距離就是高鐵黃金營運距離 打不過的 10/30 22:31
23F：推 panzerbug: 高鐵太便宜 10/30 22:32
24F：推 smena: 最大的問題還是區域發展失衡，公路的優勢是及門性，但如果 10/30 23:31
25F：→ smena: 你發現北上工作家裡請居服員都還比住家裡有餘裕時，公路就 10/30 23:32
26F：→ smena: 失去了最大宗的旅客只剩下利潤很薄弱的族群 10/30 23:33
27F：→ smena: 問題就是身為交通業者他們哪能影響國家發展政策 10/30 23:33
28F：推 mattc123456c: 不就投太多在首都的惡劣影響 10/30 23:49
29F：→ mattc123456c: 不僅太多而且是太集中 10/30 23:49
30F：推 CGtheGREAT: 國際線有航權問題哪是想加就加 10/30 23:52
31F：推 kounosuke: 客運這幾年漲價幾次後 尖峰時間已經不便宜 但是國道又 10/31 00:34
32F：→ kounosuke: 塞 抵達時間很難掌控 10/31 00:34
33F：推 zxc36mn7: 高鐵先取消老人優待票吧，每次搭都一堆老人，有些老人 10/31 01:00
34F：→ zxc36mn7: 還會大聲嚷嚷 10/31 01:00
35F：→ zxcc79: 高鐵至少還是收到錢的 台鐵的......光是每天每站在那邊 10/31 01:17
36F：→ zxcc79: 解釋的人工成本都不知道多少了，不要說隔多久解卡根本短收 10/31 01:18
37F：→ BDG: 老人福利法第25條 要修法 10/31 01:18
38F：推 keita2277: 臺鐵豐原：下一站就板橋很香啊 10/31 06:31
39F：推 CORSA: 其實國內本島航空在高鐵營運前就已經式微了 就算沒有高鐵 10/31 07:09
40F：→ CORSA: 只要台鐵山線拉直提速國內本島航線一樣也會撐不住 10/31 07:10
41F：→ CORSA: 看看北花線 中花線以及北東線一樣也只是苟延殘喘而已 10/31 07:12
42F：→ CORSA: 之前本島航線會發達主因還是台鐵跑舊山線+本島航線票價低廉 10/31 07:14
43F：推 tszt: 取消老人沒辦法吧...大眾運輸有規定老人半價 10/31 09:25
44F：→ CORSA: 不是取消 而是這票價差應是由政府補貼而不是要業者自己吃下 10/31 09:28
45F：推 enkidu0830: 把老人半價的年齡提升到70就可以抑制一些人數並減少補 10/31 10:11
46F：→ enkidu0830: 貼，現在平均壽命早已提升，沒道理還是死守65 10/31 10:11
47F：推 nanachi: 高鐵今年營收還會創新高 破500億 10/31 10:17
48F：推 NTUisBEST: 國道的乘客, 應該都是被台鐵搶走,畢竟台鐵、客運票價 10/31 12:05
49F：→ NTUisBEST: 差不多, 但跟高鐵比就差很多 10/31 12:06
50F：→ NTUisBEST: 高鐵則是把國內線航空全部打趴. 10/31 12:08
51F：推 rs7135: 西部新自強對原客運旅客是真的有吸引力 10/31 12:46
52F：推 shter: 當初反對台鐵新車投入西部的就是空有理想跟不上現實的人吧 10/31 12:57
53F：→ shter: 台高鐵關係從來不像JR新幹線在來線存在自己利益重疊問題 10/31 12:57
54F：→ shter: 而是兩間公司的競爭關系，所以假設的模型本身就有問題了 10/31 12:58
55F：噓 ianqoo2000: 但問題是臺鐵這樣既要搞城際，也要搞通勤，然後才複線 10/31 12:59
56F：→ ianqoo2000: 而已，根本就什麼都做不好 10/31 12:59
57F：→ ianqoo2000: 一堆區間車、一堆城際列車開得超長的，只要有一個出事 10/31 13:00
58F：→ ianqoo2000: 情就是負的連鎖效應發生 10/31 13:00
59F：→ ianqoo2000: 去問問看世界上哪個國家高速鐵路通車後還這樣搞，大概 10/31 13:01
60F：→ ianqoo2000: 也只有臺灣吧 10/31 13:01
61F：→ ianqoo2000: 上面還沒有說到通勤車站的矛盾，不過新自強有AC插座， 10/31 13:10
62F：→ ianqoo2000: 還是蠻棒的一點。 10/31 13:10
63F：→ ianqoo2000: 至於資源過度集中臺北首都圈，全世界哪個國家不是這樣 10/31 13:14
64F：→ ianqoo2000: 的？頂多只有歐洲國家好一些吧，臺灣算是還可以了，亞 10/31 13:14
65F：→ ianqoo2000: 洲內甚至有韓國或者曼谷這種極端的例子。 10/31 13:14
66F：→ CORSA: 其實「區間車」根本該正名為「普通車」才是 只是為了不想被 10/31 13:14
67F：→ CORSA: 要求照「普通/平快」計價才不願回用「普通車」這合理名稱 10/31 13:15
68F：→ ianqoo2000: 上面名詞用錯，應該是韓國跟泰國這種例子。 10/31 13:16
69F：→ CORSA: 越南、中國、德國、澳洲似乎就沒有過度集中在首都圈這問題 10/31 13:19
70F：推 ianqoo2000: 越南哪裡沒有？越南是過去分治時期胡志明市太強大，但 10/31 13:21
71F：→ ianqoo2000: 合併以後，也有資源過度投放在河南的問題，南越新娘比 10/31 13:21
72F：→ ianqoo2000: 北越多也是這樣來的 10/31 13:21
73F：→ ultratimes: 當初如果拿蓋高鐵的錢來買太魯閣號(跟高鐵差不多時期) 10/31 13:23
74F：→ ultratimes: 太魯閣號的高速配上接近市區的特性，搞不好根本不需要 10/31 13:23
75F：→ ultratimes: 蓋高鐵那種遠離市區，接駁會搞死人的交通工具 10/31 13:24
76F：→ ultratimes: 至於普悠瑪反而覺得性能比不上太魯閣號 10/31 13:24
77F：→ ultratimes: 把高鐵的錢全部買太魯閣，以當時的價格應該可以買到比 10/31 13:25
78F：→ ultratimes: 現在的孟母號還要多組車，然後又深入市區，性能又好 10/31 13:26
79F：→ ultratimes: 10幾年前的台灣論壇就有人提過，我現在再次提出來 10/31 13:26
80F：→ ultratimes: 只能說當時很可惜，太魯閣號是出現在高鐵通車以後 10/31 13:27
81F：推 t7101271328: 不可能啦 高鐵運能比台鐵大太多 縱使你台鐵每五分鐘 10/31 13:29
82F：→ t7101271328: 開一班太魯閣也是輸高鐵 而且這樣開你通勤客源就沒了 10/31 13:29
83F：→ t7101271328: 說到高鐵通了城際列車停開也不是完全正確 德法韓縱使 10/31 13:31
84F：→ t7101271328: 有高鐵了但IC還是有維持 雖然可能被砍班逼旅客搭高鐵 10/31 13:31
85F：→ ianqoo2000: 人家不會像臺灣這樣還要跟高鐵硬拚的，就什麼都做不好 10/31 13:32
86F：→ ianqoo2000: 然後都會區的通勤也會提供複線以上的水準唷 10/31 13:33
87F：→ ianqoo2000: 韓國京釜本線，首爾到天安（電鐵1號線）非常迷人。 10/31 13:37
88F：推 t7101271328: 也沒到硬拼啦 當初111.136也是試試水溫而已 後來發現 10/31 13:39
89F：→ t7101271328: 意外的捧場才慢慢有現在的規模 當然高鐵吃不下+國道 10/31 13:39
90F：→ t7101271328: 客源流失都是讓台鐵有這樣的成果 我覺得至少比當初毛 10/31 13:39
91F：→ t7101271328: 治國賤台鐵的時代好太多了 各種理由擋台鐵直達車開行 10/31 13:40
92F：→ t7101271328: 台鐵路線問題不大 最大問題還是號誌 其實台鐵現有ATC 10/31 13:42
93F：→ t7101271328: 系統直接改成ETCS L2應該就可以直接把目測號誌砍掉 10/31 13:42
94F：→ t7101271328: 調整閉塞區間 加大路線容量 但台鐵不太願意花錢改 10/31 13:42
95F：推 DPPlikeSHIT: 台鐵如果停開沙崙、六家線, 不幫高鐵接駁, 10/31 14:51
96F：→ DPPlikeSHIT: 直達車生意應該會更好. 10/31 14:52
97F：→ dantes1013: 有統計因為高鐵導致多少失業或工位消失嗎? 10/31 16:58
98F：→ Orihimeboshi: 台鐵哪有跟高鐵硬拼，當年都被迫砍直達了 10/31 17:31
99F：→ Orihimeboshi: 是最近高鐵太多人又多一堆新車才有得撿漏 10/31 17:32
100F：推 shter: 複線可不是台鐵不做，松山到台北地下化可做了四線雙隧道 10/31 20:26
101F：→ shter: 結果啪的割讓給高鐵，有這種先例，誰還想再規劃 10/31 20:26
102F：→ shter: 蓋再多都不見得是自己的，也不能長久規劃 10/31 20:27
103F：→ shter: 別說那麼遠，最近的，台鐵南港到七堵第三軌蓋了 10/31 20:27
104F：→ shter: 上面一句話，又是去評估丟給基隆輕軌用了 10/31 20:28
105F：→ shter: 要是台北到七堵四軌化好好的，今天哪還需要吵基隆捷運 10/31 20:29
106F：推 Richun: 台鐵直達有人坐主要是因為高鐵在台北以外的站點都遠離市區 10/31 21:09
107F：→ Richun: 考慮到轉乘接駁的時間，台鐵在舊市區附近的優勢非常的大。 10/31 21:10
108F：推 ianqoo2000: 臺北段被迫割讓也就算了，後續的臺中、高雄、甚至桃園 10/31 21:26
109F：→ ianqoo2000: 跟臺南，看起來都沒有複線以上化，或者說很短，然後又 10/31 21:26
110F：→ ianqoo2000: 開了一堆通勤車站…這… 10/31 21:26
111F：→ ianqoo2000: 某部分的臺鐵不穩定，也促使了屏東吵高鐵的理由，如果 10/31 21:27
112F：→ ianqoo2000: 今天高屏段四線蓋好蓋滿，或許聲音就會少一些。 10/31 21:27
113F：→ ianqoo2000: 臺鐵這樣一直在很兩難的當中去摸索平衡，然後兩邊都不 10/31 21:28
114F：→ ianqoo2000: 太滿意，但又不可能改變什麼。 10/31 21:28
115F：→ ianqoo2000: 全世界應該也找不到第二個國家一樣，要顧這也要顧那的 10/31 21:31
116F：→ omkizo: 客觀枚說台鐵用不着4線 號誌廢就改 10/31 23:48
117F：→ alexj: 其實一直說要改etcslv2的也蠻好笑的，改號誌治百病啊？ 11/01 01:10
118F：→ alexj: 講台鐵路線問題不大？也真是太外行了 11/01 01:11
119F：→ dantes1013: shter大說的好像不太對，南港七堵的第三軌，應該是 11/01 08:52
120F：→ dantes1013: 規格有問題沒法用，所以"廢物利用"給基隆捷運 11/01 08:53
121F：推 y11971alex: 市場機制就不要領補助 11/01 14:29