作者DPPlikeSHIT (DPPlikeSHIT)
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標題[新聞] 高效能E500電力機車上線！68輛2026年全上
時間Sun Oct 13 17:18:32 2024
原始標題
高效能E500電力機車上線！68輛2026年全上線
新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20241013001570-260405?chdtv
中時新聞網
發表日期
11:59 2024/10/13 中時 陳祐誠
全文完整內容
台鐵目前使用的GE電力車頭車齡已達46年、PP推拉式自強號車頭也使用近30年。
台鐵公司表示，今年9月18日起全新的E500型電力機車投入營運起，將陸續取代老舊車頭，
擔負疏運重任，是提升運輸效能的里程碑，預計68輛於2026年全部上線。
E500型由日本東芝基礎設施系統株式會社（TISS）製造，
動力系統採用水冷式散熱，馬力約為PP機車的1.8倍或GE機車的1.4倍，
而且具有再生電軔，可將電力回饋電車線供其他閉塞區間內的車輛使用。
台鐵也介紹操作系統，
駕駛台設置3合1緊急按鈕，遇緊急狀況時，可縮短司機員應變操作時間；
東芝設計製造之限速備援系統，遇ATP故障時可限制車速不超過60公里／小時，
避免列車超速。
機車控制及監視系統（LCMS），可使司機員充分掌控車輛運作狀態，
並利用遠端傳輸單元，可將列車狀態透過4G／5G行動通訊網路傳輸到監控中心，
完成遠端車況監控與技術支援。
防滑保護裝置（Wheel slide Protection），
可在軌道濕滑時降低煞車距離，避免車輪擦傷；
動輪空轉抑制功能（Wheel slip Protection），
則可於車輪有空轉傾向時，自動降低馬達扭力，撒沙裝置亦會自動撒沙，增加輪軌間摩擦力；
軔機控制模組（BCM）及車軸軸端速度感測器等節能科技，
可增益加減速率，提高運輸效能，確保行車安全。
台鐵指出，E500電力機車在日本首屈一指的優良設計獎中，
同時榮獲Good Design Best 100以及Good Focus Award等2項大獎，
連出廠試車都是日本鐵道迷追蹤的目標。
由於電力機車可牽引不同車種，台鐵擬定上線運用計劃，發揮E500機車的最佳效能，
初步規劃用作牽引
新PP客車，2輛E500推拉式搭配12輛客車，計24編；
單輛E500搭配6輛客車，計4編做為包車運用，
其餘
E500將牽引莒光號、鳴日號及環島之星觀光列車、以及貨物列車等，
預計68輛於2026年全部上線。
心得感想
目前開起來還算不錯, 加速真的快, 比破爛PP好太多了,
只是中間車廂的頓挫感(或者抖動)還是存在,
而東芝看來好像不想改, 台鐵高官也是不在乎的樣子.
就讓它繼續抖吧......
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1F：推 sj4: 就是不在意這些細節，久了就不想搭 10/13 17:25
2F：→ el1901: 所以PP客車會追加改車數量>原本預計250改裝數量? 10/13 17:25
3F：→ ciswww: E502故障，今天這則新聞相當衝突... 10/13 17:38
4F：推 n74042300: 中間車廂何時會汰換呢 10/13 18:07
5F：推 NTUisBEST: 既然貨列還要繼續跑, 能恢復機車託運嗎 ??? 10/13 18:11
6F：→ good11126: 是說這車有都有電腦了 有軸重轉移的功能嗎？ 10/13 18:35
7F：→ journey1214: 花錢買高性能車，結果因為atp設定問題，沒辦法跑出 10/13 18:37
8F：→ journey1214: 車子應有的性能，甚至只能勉強跟上pp排點，不是很可 10/13 18:37
9F：→ journey1214: 惜嗎 10/13 18:37
10F：→ anajal: 發新聞稿然後馬上故障，這很台鐵 10/13 18:52
11F：→ rs7135: 沒辦法1拖12是ATP的關係？ 10/13 19:20
12F：推 franz10123: 這樣看來只有十幾輛能接現在的貨列莒光等等？ 10/13 19:35
13F：→ zx246800tw: 試車時有過1拖15 10/13 20:09
14F：推 fcbih350: 記得託運跟車站有關係，難了 10/13 21:02
15F：→ f85119: 車廂還會繼續再戰十幾年吧，莒光都還在跑了 10/13 21:36
16F：→ f85119: 軸重轉移不曉得，但試過雨天2拖12 千分20停車再開還加速的 10/13 21:36
17F：→ f85119: 嚇嚇叫 10/13 21:36
苗栗南下出站, 雨天照樣拉電門, 上坡加速輕鬆不費力, 破爛PP沒這個本事.
18F：推 twayabean: 114次 本務E514 一些人比較期待這個 10/14 00:34
19F：推 NTUisBEST: 車廂的頓挫感, 在列車急加速的時候比較明顯, 10/14 06:00
20F：→ NTUisBEST: 如果慢慢的加速, 我覺得其實還好啦. 10/14 06:00
21F：推 NTUisBEST: 只是說, 如果要藉著慢慢開, 來提升舒適度的話, 10/14 06:06
22F：→ NTUisBEST: 那乾脆破爛PP繼續拉就好, 何必花錢買 E500 , 10/14 06:07
性能 100分, 但舒適度 0分,
23F：推 timmer: 有沒有機會魔改R魯，讓R魯跑PP自強 10/14 11:34
24F：→ ultratimes: 因為PP很多時候不是慢慢開的問題，是直接擺爛或是爬不 10/14 13:17
25F：→ ultratimes: 上坡的問題，牡丹苗南坡那些 10/14 13:18
※ 編輯: DPPlikeSHIT (118.166.198.59 臺灣), 10/14/2024 14:30:10
26F：推 NTUisBEST: 既然 E500性能比 PP好, 那行車時間能不能縮短一些. 10/14 18:03
27F：→ NTUisBEST: 就像 EMU3000取代 PP的班次後, 北中大概縮短 10分鐘. 10/14 18:05
28F：推 stallings: 我看新車頭也就是出站那一瞬間比較快讓大家爽一下 10/14 18:52
29F：→ stallings: 其餘一切照舊 10/14 18:52
30F：→ qq3092: 個人覺得反而是減速有很大的頓挫感 10/14 22:46
31F：推 DOCOV: E500只有加速比E1000快,過彎速度和莒光相同比E1000慢,ATP 10/15 22:28
32F：→ DOCOV: 曲線甚至比GE+莒光還慢,跑舊PP的點算勉勉強強了 10/15 22:30
33F：→ DOCOV: 起步,加減速頓挫,是因為速控出力太大的關係,E1000早期有 10/15 22:31
34F：→ DOCOV: 速控時,車廂也是這樣撞的,馬達也壞一堆,全面改牽控才改善 10/15 22:32