先貼個豊岡真澄鎮樓 https://www.youtube.com/watch?v=iZoH5o4T2IM 這是開通前的參觀，裏面的鏡頭都是第一人稱角度跟拍，而且沒有太多剪接 沒有去過工地的可以當體驗一下 東急車進相鐵的橫濱站 https://www.youtube.com/watch?v=EOvJMDFSndU 看留言，應該單純是這樣排運用比較順 5日前(3月28日)的影片，西谷站實況 https://www.youtube.com/watch?v=EaDQqk1GEYI 預覽圖直接大大個「改惡」，可以看到直通車十分空盪盪 大家還是在西谷下車轉乘往橫濱多 這個可能和東急直通剛開沒多久有關，而且日本的定期票是能夠買6個月的 也就是說直通東急後的轉移效果還是要6個月後才知道 事實真如此？ https://www.youtube.com/watch?v=1bfQl0Ee2kk 宣傳總是說可以不用經橫濱轉乘就能直達東京 但新橫濱線的對手只有一個? No No No 對相鐵沿線來說，往東京搭小田急也是個選擇 事源相鐵在二俁川以西有三站和小田急共站(湘南台、大和、海老名) 除了さがみ野駅外，均是相鐵特急/通勤特急的停車站 如果是那三站的話，時價和票價新線均沒有優勢（四線化的小田急怎樣輸） 如果是小站的話，因為新橫濱線票價偏貴，貴到可以Cover搭相鐵到上述3站的轉乘費用 那直通的好處就只剩下免轉乘和有位子坐了 補一點資料，新橫濱線有超級多的票價加算 西谷 - 羽沢横浜国大 30円 羽沢横浜国大 - 新横浜 40円 新横浜駅 - 新綱島駅 70円 所有加起來總共是140円，還沒進到東京先付路費140円 所以不論目的地為何，票價一定比經橫濱轉乘貴，時間有沒有省就要看目的地 相鐵短程票是3km以下157円、4~7km188円 也就是說和小田急相比價差超過188円，直通線相比小田急沒有價格優勢 （主要是涉及地鐵的組合） 時刻表怎樣「改惡」？ https://trafficnews.jp/post/124452 以早上尖峰為二俁川站作例子 [改點前] 1小時裏共31班，往橫濱27班，JR直通4班 往橫濱可細分為各停8班、急行7班、通勤急行4班、特急7班、通勤特急1班 [改點後] 1小時裏共27班，往橫濱14班，東急直通9班、JR直通4班 往橫濱可細分為各停9班、通勤急行9班，特急3班 ※各停當中有7班是西谷始發的 也就是說往橫濱的快車由19班減剩12班 往橫濱和往東京的車直接變成幾乎1:1 而且特急主要都給往東京的列車了 Note: 本線往橫濱的特急3班、本線JR直通的特急3班、いずみ野東急直通的通勤特急4班 到橫濱的特急/通勤特急由8班變成3班 往橫濱通勤的時間被拉長 （所以說改點不要只看官方的新聞稿，一定只挑有利的說） 這樣的安排毫無疑問是有點激進，在40年前的大背景下還可以理解 但日本做了一系列首都減壓的措施，把部分產業搬離東京，意圖區域分工 還有在少子化的背景下，這樣的安排又是否適合呢? 這條線的工程名稱，是「神奈川東部方面線」 或者在JRTT的規劃中，更想做到的是改善地方交通，發揮新橫濱的功能，促進地方經濟？ -- ψomkizo　高崎線　　██████↓████↓██████████████宇都宮 線 JR東日本東京　埼京川越線████◥██████武藏野線█◣◢███████常磐 線 近郊直通運行示意圖　　湘南新宿線█◤　　　◢███████◤　　　　▍ 　　　　　　　相鐵線▄▄▄▄◣　　臨海線◣上████████◣　◢▂▄成田線✈ 　　橫須賀線████████▄▄◤████野███◣　◢█◣◥██████總武 線 東海道線　　███████◤████線京東◤京葉線◥█◢█◣██◣▆▄▄內外房 線 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.246.33.202 (澳門) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1680298515.A.5F3.html ※ 編輯: omkizo (60.246.33.202 澳門), 04/01/2023 05:49:49 據查是有的 4月30日前均可退票，按使用已日數比例計價 ※ 編輯: omkizo (60.246.33.202 澳門), 04/01/2023 08:16:44 我會說這條是策略性路線 就是不見得會對整體運輸形態有很大的變化 相鐵、東急、JR、地鐵藍線這些橫濱也有啊，經橫濱轉乘也一樣啊，橫濱還多個京急呢 說有用但又不見得說真的很有用，好像蓋不蓋也可以 首先它有到新橫濱，有新幹線罩着不會太差 一般想法可能會跟你一樣，相鐵東急沿線也沒甚麼大點，就覺得新橫濱線沒用 但沒大點不代表沒需求、如果目的地本身就是東急/相鐵沿線那就不一樣了 武藏小杉算是近年新興的住宅區，據說住那邊的大多都是中高層管理人員 那這些人如果要去大阪開會就更方便了，票價也能省一點 甚至說東京/品川和地鐵的轉乘其實算不上很方便，就是夠用的感覺? 新橫濱能直通三田線/南北線算是能提升一點點便利性吧 另外就是橫濱Bypass這點，這其實跟要不要蓋外環道有點像 沒有外環道就可以賭人家通過時會順便停下消費 但通過的人太多就會塞車，變成旺丁不旺財 那如果把這些匆匆過客搬走，是不是反而對橫濱有利呢? 不過這個敗在新線票價太貴了 橫濱的商業機能十分活絡，如上面提到的，人們會不會因新線開通改往東京消費 我覺得不太會，畢竟距離放在那邊，而且你去東京變方便了，你朋友不見得會 那折衷之下假日還是會去橫濱消費 不過你認真問我，還是覺得這條有點迷，還是挺有當年東京一極化的色彩 放到現今就真的不蓋也可以 ※ 編輯: omkizo (60.246.33.202 澳門), 04/01/2023 10:00:43 應該要啦 定期票有到新橫濱的可以在橫濱下車 內文配合修改 不好說 新橫濱線加算加太多了 140元再加一點就夠地鐵基本票價 還有就是相鐵的對手不單純是JR那麼簡單，西邊的小田急也是 要精算新橫濱線有優勢的目的地有點難 然後用轉乘APP試，高機率會叫你坐JR直通線但到武藏小杉換橫須賀線的車? 就算選溜池山王(南北線上的站)也不一定叫你坐相鐵東急直通線 或者相鐵要做的第一件事其實是買通轉乘網站? 相鐵把往橫濱:東京做到快1:1真的太誇張 當橫濱死了 ※ 編輯: omkizo (60.246.43.249 澳門), 04/01/2023 12:54:12 ※ 編輯: omkizo (60.246.43.249 澳門), 04/01/2023 13:11:05 簡單整理 相鐵末端（瀨谷-海老名、湘南台）區間： 不論目的地為何，無腦小田急，票價贏一大截，時間小贏 相鐵近橫濱（橫濱-和田町）區間： 因為更近橫濱站所以其實橫濱轉乘是更佳的選擇，要快就轉JR要便宜就轉東急。 直通線有機會魚和熊掌兼得，但超吃時間段和目的地。算橫濱轉乘勝。 其他相鐵往JR： 不要選東急直通，因為要多付一次地鐵的基本運費，還要付140圓過路費， 通常是JR快幾分鐘再便宜幾塊~幾十円，如果你極討厭JR的話，要東急直通其實沒差。 除非是往澁谷、目黑等東急和地鐵沒有第三程車費的境界站，否則直接JR。JR勝。 其他相鐵往地鐵： 很看目的地 如果往山手線東側橫濱轉JR再轉地鐵還有優勢但不算明顯，會快幾分鐘，但也會貴幾十円 如前所述，橫濱轉東急一定更便宜，但相對地會較慢一點。 東急直通有轉乘次數較小/方便的有勢，一般而言還是東急直通線勝。 但離峰班次較少，有機會時間對不上反而倒輸，被上述兩種方案反殺。 西谷能夠折返，離峰班次是不為也非不能也，必須扣分。東急直通算勝4/5吧。 轉京急應該是偏冷門的選擇，便宜是一定的，整體優勢只在限山手線東側&轉都營， 尖峰時間會差很多，和橫濱轉東急情況類似。 另外如果轉地鐵牽涉Metro和都營兩家公司，不小心選路線的話，票價有機會爆貴 新橫濱線有直通都營/Metro兩邊，算是一個小雷區。 橫濱轉乘JR VS JR直通線 大多數時間和票價差不多 但部分組合橫濱轉乘JR有票價特例，會橫濱轉乘更便宜 但也有部分組合經羽澤橫濱國大里程短一些小跳一個級距，反而是JR直通更便宜 故還是看情況。同樣JR直通線很吃時間。 澁谷、新宿、池袋： 澁谷東急直通勝、新宿JR直通勝、池袋差不多。單純是票價結構使然。 所以算是三田線和南北線的大補丸，但問題是相鐵沿線和東京都心關係不是十分密切， 短期其實改變不了多少，等到多點人搬過去相鐵沿線，培養一下市場才有用。 ※ 編輯: omkizo (60.246.46.20 澳門), 04/02/2023 01:11:03 ※ 編輯: omkizo (60.246.33.16 澳門), 04/04/2023 03:16:49