作者stallings ()
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標題Re: [新聞] 黃紹庭籲陳其邁向中央爭取 高鐵延伸至高
時間Wed Aug 10 13:28:31 2022
高雄中部、西南部可用捷運來運輸到左營，就不用再增站了
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從左營出發，可在鳳山或萬丹設站
. 鳳山 (後庄)：
可吃高雄東部、屏東市、萬丹
對潮州較不利 (但潮州有台鐵)
. 萬丹：
地理上，與大寮、屏東市、潮州距離都不遠
但需先建置萬丹到各地的輕軌網路
然後在加祿設站
作為台鐵南迴、公路的轉運站
為什麼不是枋寮？
因為加祿空地比較大塊，就這麼簡單
買幾列短編車專跑左營 - 加祿
考慮南迴轉乘需求，建議班距 30 min 內
太久就不實用了，去搭台鐵就好
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加祿 - 恆春為低路線標準支線
高鐵列車可在假日進入慢速行駛，實現左營直通恆春
屏東縣也可以自己買通勤車，建幾個小站，在平日運行
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順帶提
環島高鐵是一個過度遠大的夢想
人口會越來越少，不認為這是值得投資的
能將台鐵南迴線全線雙線
並且「商轉」能全線穩定跑 150 km/h 以上
就已經是個很了不起的成就了
先做到這一步再說吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.113.24 (臺灣)
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※ 編輯: stallings (1.200.113.24 臺灣), 08/10/2022 13:39:22
1F：→ edos: 大眾運輸的使用率不是恆定不變的數值，所以拿人口會愈來愈少 08/10 13:46
2F：→ edos: 來討論蓋不蓋什麼大眾運輸是缺乏嚴謹意義的 08/10 13:46
3F：→ edos: 宜蘭人口減少已經20多年，花蓮人口減少40多年，台東人口減少 08/10 13:52
4F：→ edos: 50年，所以照此邏輯花東的台鐵客流量不是早該衰退嚴重 08/10 13:53
5F：→ stallings: 如果全民有共識要做，也可以。 08/10 13:57
6F：→ usercode: 屏東就是不需要高鐵站，屏東的散村特性明顯，沒有特別 08/10 15:00
7F：→ usercode: 大的人口聚集地，高鐵站放哪都不對 08/10 15:00
8F：→ usercode: 屏東連自己搞縣內運輸都不怎麼樣了，捷運也要吸高雄的 08/10 15:02
9F：→ usercode: 奶水，根本不用期待蓋高鐵可以翻轉屏東什麼 08/10 15:02
10F：→ usercode: 然後人口愈來愈少要看是社會移出還是自然死亡，以花東 08/10 15:04
11F：→ usercode: 來說人口減少反映的可能是人口搬到北部，逢年過節還是 08/10 15:04
12F：→ usercode: 要返鄉自然運輸量不會掉太多 08/10 15:04
13F：→ usercode: 至於恆春觀光，除非直接從左營站抵達恆春，不然只要繞 08/10 15:09
14F：→ usercode: 路就會沒優勢，高鐵在這段的競爭對手是國道客運跟計程 08/10 15:09
15F：→ usercode: 車，如果先拐去北屏東再拉回恆春根本攬不到客，這還不 08/10 15:09
16F：→ usercode: 說在國家公園內要蓋高鐵站相當困難 08/10 15:09
17F：噓 geesegeese: 經濟越發達，大眾運輸越不重要 08/10 15:44
18F：推 keita2277: 高捷紅線都到東港了，延伸到恆春不難啊 08/10 16:32
19F：推 JRhokkaido: 短編車跑幹嘛？還要特開規格，而且進入恆春沒必要 08/10 21:07
20F：→ JRhokkaido: 低路線標準成本終究還是比台鐵恆春支線高 08/10 21:08
21F：推 s1an: 南迴雙軌可行 不知進度到哪了 08/10 22:24
22F：→ stallings: 可惜高捷紅線沒有快車設計 08/10 22:29
23F：→ stallings: 不然就真的可以考慮一下 XD 08/10 22:29
24F：→ stallings: 買新車時，叫廠商弄幾列短編車出來 08/10 22:34
25F：→ stallings: 不是什麼困難的事，新幹線不是很多例子嗎 08/10 22:34
26F：→ stallings: 而由於是同型車，所以零組件和養護程序是相同的 08/10 22:34