作者hn9480412 (ilinker)
看板Railway
標題[情報] 新幹線のぞみ列車達到13億運輸人次
時間Wed Mar 16 17:21:53 2022
「のぞみ」運行30年 累計13億人が乗車 東海道新幹線
3/14(月) 13:33配信
時事通信
東海道新幹線の最速列車「のぞみ」が14日、1992年3月の運行開始から30年を迎えた。
東京─新大阪間を2時間半で結ぶスピードを売りに利用者を増やし、累計の乗客数は
約13億人に達した。
初代の車両「300系」は最高時速が270キロ。航空便を意識し、東京─新大阪間の所要
時間を「ひかり」より19分短縮した。「『のぞみ』なら東京を朝出発しても、大阪9時
の会議に間に合う」とアピールし、ビジネス客らを取り込んだ。翌年3月には山陽新幹
線でも運行がスタートした。
さらに飛躍したきっかけは、新幹線品川駅が開業した2003年のダイヤ改正。デビュー
当時に1日2往復だった運行本数が「ひかり」を上回った。その後の車両更新などで、今
では最高時速が285キロとなり、東京─新大阪間は2時間21分に縮まった。1時間に最大
12本の運行も可能になった。
コロナ禍でここ2年、乗客数は低迷しているが、JR東海の金子慎社長は「安全で正確
で快適で便利という特性をもっと追求していく」と力を込める。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0527c6c0b418c689fe349ebff542154d73431def
前兩天是JR東海推出のぞみ列車的30周年。同時也宣布のぞみ列車的累積運輸量達到13億
人次。當初のぞみ是配合300系列車而推出的新型列車，最高時速達到270KM。與ひかり
相比東京~新大阪可以再縮短19分鐘，也主打"早上從東京出發就能趕上9點在大阪的會議"
來宣傳のぞみ列車。在推出後的隔年也延伸到山陽新幹線
在2003年改點後最高時速來到285KM，東京~新大阪只需要2小時21分，一小時最多提供12班
另外昨天JR西日本則是表示ひかり在山陽新幹線累積的運輸量來到30億人次
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作者 mindstack31 (mindmind) 看板 PC_Shopping
標題 Re: [情報] AMD Threadripper NDA解禁
時間 Thu Aug 10 21:33:16 2017
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1F：推 c52chungyuny: 今天是電蝦黑暗的一天08/10 21:57
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.251.15.152 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1647422517.A.597.html
2F：推 WongTakashi: 300和700 是我對東海道新幹線的深刻印象 03/16 18:58
3F：推 a206471: 靜岡民： 03/16 19:50
4F：推 tiesto06202: 東海道山陽三大經典：0、500、N700 03/16 20:04
5F：→ rocky9137: 三大經典是：0、300、500 03/16 20:14
6F：→ rocky9137: N700幾梯的...... 03/16 20:14
7F：→ JRhokkaido: 0、500、N700+1 03/16 20:16
8F：推 t7101271328: 500算西日本的 東海還不屑哩 03/16 20:40
9F：推 tiesto06202: N700（初代）是首次讓線型差到靠杯的東海道利用傾斜 03/16 20:44
10F：→ tiesto06202: 去上270(275)，可以說是代表現今時代的經典車款，後 03/16 20:44
11F：→ tiesto06202: 面不斷用N700去改東改西，沒有再完全開發全新的車， 03/16 20:44
12F：→ tiesto06202: 足以代表東海多看重這一系列了，也足夠經典，0、500 03/16 20:44
13F：→ tiesto06202: 、N700就像老中青三代同堂一樣，反倒是300當年上線 03/16 20:44
14F：→ tiesto06202: 後好壞參半，負評也不少，記得300詬病點都說很晃， 03/16 20:44
15F：→ tiesto06202: 舒適度還被100屌電 03/16 20:44
16F：推 wcc960: 還好我神經大條，從0到N700全部無感XD 03/16 21:09
17F：→ wcc960: 特別舒服只有700系railstar指定席，其它全部一樣(綠車除外 03/16 21:10
18F：推 t7101271328: 若是以JR東海的角度 300系的成就應該是大於500系 03/16 22:02
19F：推 t7101271328: 速度突破至270 東京到新大阪兩小時半可與航空競爭 車 03/16 22:09
20F：→ t7101271328: 身設計與材質的突破等等 不若500單純只是為了衝上300 03/16 22:09
21F：推 tiesto06202: 有啦，N700七八千番台，那個普通指定席也是2+2超爽， 03/16 22:12
22F：→ tiesto06202: CP值夠高，又能拿PASS劃爽爽，鐵路之星的最高價值在 03/16 22:12
23F：→ tiesto06202: 於4人包廂個室啊!!!!不過真正的光號鐵路之星已經砍 03/16 22:12
24F：→ tiesto06202: 到幾乎要絕種了（Kodama運用不算的話），這次改正連 03/16 22:12
25F：→ tiesto06202: 晚上8點半新大阪發的唯一下行都沒了，這班停站還比 03/16 22:12
26F：→ tiesto06202: 早上6點博多發的停站少，實在很可惜 03/16 22:12
27F：推 wcc960: 以世代變革來講應該是0(100)、300(500,700)、N700(A,S..) 03/16 23:36
28F：→ wcc960: 尤其以這篇 300系=nozomi誕生 又首度拿掉鼻子 03/16 23:41
29F：→ wcc960: 最初還有經典的名古屋過站不停 03/16 23:42
30F：推 tiesto06202: 300跟500都是為了追求高速度（跟飛機競爭）所以就都 03/16 23:59
31F：→ tiesto06202: 犧牲了舒適度的特性，300當年推出時就有耗電、室內 03/16 23:59
32F：→ tiesto06202: 噪音大、車體搖晃大、長時間搭乘不舒服等詬病，同樣5 03/16 23:59
33F：→ tiesto06202: 00也是存在這些問題，連東海後來也承認設計上確實有 03/16 23:59
34F：→ tiesto06202: 缺陷也都被列為後來開發700之後所要改進的問題，當年 03/16 23:59
35F：→ tiesto06202: 那時候很多乘客反應300的搖晃程度大到會讓桌上飲料 03/16 23:59
36F：→ tiesto06202: 打翻，這一點算是最大的美中不足了 03/16 23:59
37F：推 cymtrex: 用現代科技之力頂上去的 離經典的稱號還要時間，下去 03/17 00:03
38F：推 Retangle: 中央新幹線蓋好後應該就很難看到東海道有大變革了 03/17 13:35
39F：推 t7101271328: 東海道到現在應該已經很頂了吧 密度.速度跟容量都是 03/17 14:07
40F：推 JRhokkaido: 東海道感覺很難再提升了 03/17 21:17
41F：推 tiesto06202: 東海道下一個變革就是降載XD 03/18 02:26
42F：→ tiesto06202: 磁浮通了後，減少Nozomi增加Hikari跟Kodama 03/18 02:26
43F：推 tsuyoshi2501: 東海道新幹線現在已經是巔峰了，中央磁浮線算是第三 03/18 02:47
44F：→ tsuyoshi2501: 代東京大阪間的運輸動脈。中央通車後如果有空閒說 03/18 02:47
45F：→ tsuyoshi2501: 不定可以嘗試作為貨運物流使用 03/18 02:47
46F：推 kkStBvasut: 300是印象中的希望號 03/18 04:22