※ 引述《wang960615 (wangweiju)》之銘言 : 以此為前提的話 : 最佳選址我認為是四城 : 短期來看（10年） : 延伸宜蘭(四城+四城基地） : 那麼主要的高鐵運轉型態（尤其是直達） : 應該會變成左營-宜蘭 : 高雄宜蘭120分鐘 : 台中宜蘭90分鐘 : 延伸宜蘭太多人注意台北宜蘭的時間 : 但是這完全忘了西部其他地方 : 四城算是唯一可以搞出類似新左營的規模的選址 以縣政中心的腹地一樣可以做到，甚至腹地還能擴張到，原有正在發展的縣政園區和宜 蘭科學園區 : 台鐵新左營基地與高鐵左營基地 : 這樣就算解決了高鐵在北端沒有整備場的問題 若設置在縣政中心，高鐵整備場一樣可以設在蘭陽溪畔 : 台鐵未來也需要一個宜蘭基地 若高鐵站設置在縣政中心，台鐵（快鐵）基地一樣在四城，根本沒差 : 國道五號新增高鐵支線 : 末端直接上接送區 : 前一個交流道下平面 : 高鐵延伸路廊的話 : 可能必須比照左營台南的方案 : 蓋在國5旁邊 : 所以就是四城南下必須向左轉出到與國五平行 縣政中心附近一樣有辦法延伸，甚至離花蓮更近 : 只要高鐵選址在宜蘭人口稠密區 : 延伸案絕對會跟高雄案一樣慘 : 光是評估與可預期時的徵收拆遷就可以讓人卻步 縣政中心附近腹地同樣寬闊 一直不能理解為何高鐵到縣政中心，要延著台鐵路廊延伸，而非延宜蘭外環道到縣政中 心站，這樣高鐵的建設也不會影響台鐵，為何要選擇拆遷最多、最不經濟的方案評估？ 是為了要卡誰？ : 至於車的問題 : 高鐵方面可以繼續買3.3米寬的日規跑左營宜蘭 : 台鐵如果要搞標準軌快鐵 : 東部幹線截彎取直 : 其實2.9米寬的高速車一堆可以買 : 而且都是有樣車的現成貨 : （樣車在我過去談機車頭有提到） : ICE TGV都是這種規格 : 台鐵最近買的3000 : 原型是class800 : 規格更狂 2.7米寬 下緣還內收 : 轉向架都比車寬了 : 然後高鐵台鐵轉乘則有兩種方式 : 高鐵轉台鐵可以用垂直轉乘 : 例如一樓台鐵月台 二樓穿堂 三樓高鐵 : 標準軌快鐵則是在三樓同月台轉乘 : 高鐵尾軌做岔出的連絡線（直線尾軌留作延伸用） : 我相信也是這些因素 : 交通部才會想要獨排眾議推四城 : 四城是所有方案中最具靈活性的了 但是最讓宜蘭人無法接受，畢竟縣政中心的條件，基本上跟四城差不多，而且位置又更 好，當初林佳龍也是評估縣政中心和宜蘭二選一 : 然後六塊厝案我懶得談了 : 六塊厝不是不能搞 : 但是他在沒有一口氣規劃到台東之前沒有價值 為了卡地方支持的縣政中心，拉抬下次地方選舉的聲勢，原本是縣政中心和宜蘭二選一 ，利用中央執政優勢，喬成讓四城和宜蘭二選一，讓地方有苦說不出 以為擺個超爛選項，最後能如願以償讓宜蘭獲選，沒想到竟然大落賽喬成四城 只能說是現世報 -- 我常跟行家講，1.__董是我偶像，工程搶過來不必自己做，十億先拿走五億，接下來發包 兩轉三轉四五六七八轉，你不賺錢想辦法偷工減料，再跟2.______勾結追加三、五億預算 。這個工程下來，我看你起碼拿走七億，3.____我們這麼一點點的錢，你有沒有良心啊! Q：請填入電影《黑金》的正確台詞： 1.(A)周 (B)徐 (C)趙 2.(A)營建署 (B)縣政府 (C)高公局 3.(A)多扣 (B)分給 (C)三砲 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.215.185 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1631524249.A.C05.html 不過這樣協調就會拖慢快鐵和高架化進度，分開做反而不會互卡，而且在縣政中心和宜蘭之間，台鐵路廊有個大彎 ※ 編輯: Lxr (111.82.215.185 臺灣), 09/13/2021 17:28:33