日文維基百科"京都市営地下鉄東西線"條目的"建設までの経緯"有以下內容： 当初は平安建都1200年にあたる1994年の開業を予定していた。しかし、京都の市街地の 多くの地下には埋蔵文化財が存在するため、その場所に開削工法による地下鉄工事を行 う際には、文化財保護法によって事前の発掘調査が義務づけられており、それにかかわ る経費と期間を予定しておく必要があった。シールド工法による工事の場合にはこの問 題は発生しないが、京都市は工事の直接経費の節減を優先し、また地上の道路整備も同 時に行うために、史跡の「旧二条離宮（二条城）」の区域に入っていた押小路通を中心 に、工区のうちかなりの部分を開削工法で掘削することとした。東海道新幹線や鴨川を 潜るなどかなりの難工事であった。東西線ではフルスクリーンタイプのホームドアを採 用したため、これも建設費を増大させた要因の一つとなったが、ホームドアは安全面か ら採用の中止を免れた N6日文程度理解如下: 原本1994年要通車的東西線，為了節省經費而使用明挖工法，但是法律規定選擇此工 法就必須負擔考古發掘義務(意思即為需負擔考古發掘的時間及費用)，在二条城等工地都 因此有進行考古發掘，假若當時選擇潛盾就可避免這些麻煩；加上要從東海道新幹線與鴨 川下穿越的困難工程與使用全高式月台門，使興建費用大增。 分析: 該條目其他部分提及最早開業的二条=醍醐共12.7公里的路段花費4537億日圓(平均每 公里357億日圓)，全長17.5公里花掉6483億日圓(每公里370億日圓)，相較之下2006年通車 、隧道較深且使用線型馬達系統的大阪今里筋線，由於縮小隧道斷面(迷你地下鐵)節省成 本，每公里造價為228億日圓；東西線通車後還有利用率低的問題，難怪京都地下鐵票價那 麼貴。 至於考古發掘花掉多少錢尚待更多資料，目前只能說東西線延後了三年通車，另一條 烏丸線也有考古發掘的問題。 回到台南市，依照目前計畫的捷運路網，有可能遇到城牆的會是綠線的西門路與小東 路段，小東路起點到勝利路這段以前就是城牆，西門路只有成功路-民生路這段、及新光三 越台南西門店之後以前不是城牆而已，但是問題可能不只如此，目前台南市舊市區的主要 道路路網都是日本時代"市區改正"形成，清朝的市區道路完全不是如此(就是位於市區彎彎 曲曲的小巷弄)，所以現在的市區道路底下還有沒有東西尚難定論，之前赤崁樓與孔廟進行 工程時都有在今日看起來是空地的區域下方發現考古遺址。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.103.94 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1587449350.A.CAF.html 古地圖、地形與土質、透地雷達，我沒有考古方面專長能想到的就這三種，推估可能位置 後再挖幾個小探坑進行試發掘 不過那三招還是常常會有誤差 想請問羅馬有什麼情況?文化層太深? 車站間的路段是如此沒錯，可以避免"驚喜"增加考古工作份量，直接從下面鑽過去，只是 車站大概還是用明挖 我看過台南幾個歷史時代的大約是1-2公尺左右，如果有填土才會更深 這是我目前主要用的方法，雖然有些地圖稍微有點誤差要小心 ※ 編輯: Mrturtle (140.116.103.94 臺灣), 04/22/2020 01:02:10 好麻煩的情況......想用潛盾必須挖超級深 ※ 編輯: Mrturtle (140.116.103.94 臺灣), 04/23/2020 00:02:02