※ 引述《Austronesian (South)》之銘言： : 屏東設在 六塊厝站 吸引到的人口大概就是以下 : 屏東市 200313 : 潮州鎮 54246 : 萬丹鄉 50816 : 長治鄉 29892 : 麟洛鄉 11055 : 九如鄉 22093 : 里港鄉 25893 : 鹽埔鄉 25863 : 高樹鄉 24532 : 萬巒鄉 20542 : 內埔鄉 54534 : 竹田鄉 17114 : 屏北人口 536893 : 大樹 42707 : 大寮 112415 : 旗山 36872 : 高雄人口 191994 : 屏北+高雄人口 728887 : 雲林縣 689098 : 嘉義縣+市 779325 : 苗栗縣 552161 : 新竹縣+市 995192 : 屏東縣人口稍多餘苗栗、雲林 : 要蓋高鐵站是辦的到的 你想太多了， 高鐵屏東站設在六塊厝能吸引到的人口沒有那麼多， 以下我粗略用google map分析你列出來各鄉鎮市區， 開車從其行政中心到高鐵左營站及台鐵六塊厝站的時間差距： 到左營站較快者 旗山區 高樹鄉 到六塊厝站快5分以下者 大寮區 萬巒鄉 潮州鎮 到六塊厝站快6~10分者 九如鄉 里港鄉 竹田鄉 大樹鄉 萬丹鄉 到六塊厝站快11~15分者 長治鄉 麟洛鄉 鹽埔鄉 內埔鄉 基本上快5分以下的鄉鎮市區你就不要期盼他們會到六塊厝搭高鐵了， 這部分的人口大概是248607人。 快6~10分的鄉鎮市區也有很大的機會會選擇高鐵左營站， 因為雖然接駁到六塊厝站會比較快， 但是六塊厝到左營大約27公里的站距會讓乘車的時間多10分鐘左右， 接駁省下來的10分鐘被乘車時間多出來的10分鐘抵銷， 等於實際上的旅行時間相差無幾，但票價卻多120元左右。 這部份人口是158593人。 快11分以上的才是高鐵屏東站六塊厝站址的基本盤， 但也不是絕對的鐵票區，因為除非省下來的時間讓乘客有感， 否則也不能排除有部分乘客為了省錢而選擇高鐵左營站， 這部份人口是295794人。 : 從屏東到新左營大概要多久 30分鐘+20分鐘預留 起碼是50分鐘 : 台北到左營 大概 1小時30分 : 全部共2小時20分鐘 : 國光客運北屏 最快4小時30分鐘 全票610元 : 如果高鐵延伸屏東 營收絕對不是只增加左營到屏東的票價 : 而是 台北到屏東的高額票價 和苗栗、雲林站不盡相同 這段槽點也太多了， 根據高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究期末報告， 高鐵屏東站有一大部分的旅次是從左營站轉移而來， 等於是一大部分的旅客只多付左營到屏東的票價； 屏東站本身新增的旅次不多， 而其中又有多少是在屏東至台北之間往返？ 你有數據嗎？ : 高架延伸屏東 需要500億 : 如果用地下化方式延伸高雄 再延伸屏東大概1000億 : 但是能吃到 高雄-屏東 或是 左營-屏東 的通勤人口 吃不到， 你搭接駁車到高鐵站的時間， 可能都可以直接從高雄騎到屏東或屏東騎到高雄了， 那為什麼還要多花錢多花時間搭高鐵？ 你是不是混淆了捷運和高鐵各自的角色？ : 這也是高鐵從左營或從燕巢分岐做不到的 : 如果有伸到高雄站 吃下的行政區是三民區 鳳山區 小港區 都是人口大區啊 吃下又怎樣？ 這些本來就是左營站的服務區域， 根本不會因為多蓋高雄站就新增多少旅次。 : 如果高鐵想要延伸屏東 : 要嘛就是太浪費錢 不要興建 : 要就是地下化打隧道 : 把直達車拉到屏東 就像是南港當整備站一樣 : 如果不是這樣做 而是支線到屏東 恐怕屏東站運量不好看 : 如果設了屏東站 因為有直達車也會吃潮州的人口 前面跟你說了，屏東站吃不到潮州的人口。 有直達車也吃不到， 除非你高鐵站直接蓋在潮州， 但要是那樣就變成高鐵潮州站吃不到屏東市的人口了， 追根究柢，不是政府要刻意刁難屏東， 是屏東的人口分布造成高鐵選址困難。 : 就不要考慮還要設其他站 : 我並不是支持延伸 而是既然要延伸就要用效益最大的方式啊 --

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