※ 引述《vLkdSc (())》之銘言： : 想詢問關於世界最長列車的長度 : 網路上查到是BHP公司的7653m : https://goo.gl/Kfpcw9 : 不知道還有沒有更長的紀錄呢? : 另外列車長度除了機車頭牽引能力之外 : 如果都把機車頭擺在最前方 是否也跟車廂的牽引梁及連結器強度有關? 有關 因為連結器是可動部位 列車結構屬於較脆弱部分 我們常說的列車運動是依照牛頓第二運動定律 合力=質量x加速度而來 以10輛40噸莒光號為例 假定我想要買一個加速性能達0.5m/s^2的機車 機車端面的連結器需乘載400000x0.5=200000N(200千牛) 依照第三定律客車端也會承受相等牽引力 這是最基本的要求 另外還要考量列車編組加長、衝動與爬坡等等情境 連結器能承受的力量必須遠大於此 (但前端牽引列車，連結器負擔會從前往後遞減) 另外 俗稱的連結器其實分連結器與緩衝器兩部分(基座與車體銜接處，有彈簧或油泥等種類) 連結器相對結構堅固，緩衝器還需要緩和衝量(或拉或推)，結構趨於弱勢 所以之前曾發生過開腸破肚(牽引時整個連結器被抽走)的事故 一般就是緩衝器結構出現問題了 : 用後方推的會讓牽引能力變差嗎? (連結器承受不住) 不會 而因為軸重轉移的運動特性後推的牽引能力反而比較好 你可以想像人力拖曳紙箱，前拉與後推哪個腳比較不會滑？ 所以一些嚴苛的系統(如阿里山線)機車會在後端 首先是連結器主體伸張的承受度(8字環)比壓縮(喇叭嘴)來得弱 再來就是機車位於後方推進的時候黏著較佳 當然也可透過結構設計讓前端牽引的黏著也可以不差就是... 說到緩衝器承受能力 DR2050這個窄軌車就有規定回送時只能掛車尾 就是怕機車次位的牽引力太大而把車輛拉壞了 P.S. 難道沒有連結器緩衝器強度非常大的鐵路車輛嗎? 有，都是需求的問題。有許多重載鐵路就會這樣設計喔 -- │ 本務車 後連車 │ 資 │ ◢ ◥ │ 料 │ E1001 E1000 │ 傳 │ │ 輸 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 故 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 障 --

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