【劉玟惠 黃兆康 綜合】客家100經濟篇系列專題，要來看台灣的鐵路發展史，以及客家 人在鐵路興建上扮演的角色與貢獻，台灣在清領時期，由首任省巡撫劉銘傳，在北台灣搭 設鐵路引進現代化設備，開始了台灣化的一頁，鐵路興建相當艱辛，不畏吃苦的客家鄉親 ，投入在鐵路興建與維修工作，客家人與鐵路結緣，在每一個環節上幾乎都可看見客家身 影，也見證客家人不屈不撓的精神。 當CK124從三義勝興車站緩緩駛出，早已找好最佳位置的鐵道迷，莫不忙著拍下舊山線， 三義到泰安段復駛的這一刻。 1908年開通的舊山線，因為新線啟用在1998年停駛，經過各界人士奔走，才終於在2010年 6月復駛。已經有70年歷史的老火車頭能夠再度亮相，全都仰賴一群在幕後維修的工作人 員。 台北機務段段長邱家財：「這個大家都知道，這是很熱又很辛苦的工作，但是客家人有 堅忍不拔的精神，客家人也比較硬頸，這種工作就都有做，機務段現在客家人還有很多。 」 台北機務段修繕股領班黃運乾：「以前我們進來時，有老師傅帶我們做，就這樣子學的 ，最花精神的就是車子故障，電路故障就較花精神，其它的就是比較出力比較累而已。」 因為對於老火車有著特別感情，這些維修人員一做就是2、30年，台灣鐵路史從1887年劉 銘傳奏請清朝政府，修建鐵路開始，光緒17年(1893年)，首輛通車的火車騰雲號，為台灣 交通運輸帶來嶄新的一頁。 甲午戰爭後，台灣割讓給日本，為了開採台灣豐厚的自然資源，日治時期，台灣總督府大 量修築鐵路，1908年基隆到高雄的縱貫線鐵路開通，縮短了南北來往的時間。 1911年修築完成的阿里山線等森林鐵路，深入高山林地，民間私人會社為運輸糖等物資， 而興建的輕便鐵路一度密布各地，1920年代花東的鐵路開通，改變過去依賴海路的交通模 式。 鐵路局池上站前站長范淮增：「以前的火車是混合列車，混合列車就是貨物列車，掛著 載人的車廂，給人坐，還有普通車，普通車就是給客人坐的，因為當時的鐵路沒有全通， 所以你要做鐵路，他們就叫原住民來做，但是沒錢給他們的樣子，所以答應他們以後坐車 不用錢。」 池上站老站長范淮增，在鐵路局從基層員工一路當到站長，將近38個年頭，退休後仍然選 擇在車站旁的宿舍居住，維持退休前的生活。 鐵路局池上站前站長范淮增：「因為家就住在車站旁，上下行的列車時間，全部記在腦海 裡，什麼時間什麼車來，應該要去菜園，什麼時間要回來吃飯，記得清清楚楚，很規律就 是了。」 50年代，蒸汽機火車慢慢被淘汰，鐵路局改採柴電動力火車，曾經因為地形起伏過大，停 駛12年的舊山線鐵路，則是因為沿線的風景吸引遊客參觀，周圍店家以鐵道文化打造出當 地特色，更是促成舊山線的復駛。 苗栗舊山線文化產業協會理事長古勝暉：「勝興這個地方算很特別的地方，因為它有百 年的鐵道文化，也有早期的一點點地日本文化，又加上在地客家人的文化，有三種不一樣 的元素，所撞擊出來的火花，所以說它是一個有深度的地方。」 在國民政府來台後，東勢線等支線連結各地交通，東勢線1959年開始營運，原本為搬運大 雪山林場的木材，但由於木材砍伐量減少。1991年9月廢線，後來鐵道也改為自行車道， 讓民眾騎單車欣賞沿途風景，縱觀台灣的鐵路，從產業運輸促進經濟發展，在經濟價值降 低後，已經超過100年的鐵路，除了運輸功能，也以它的歷史和深厚的在地聯結，發展在 地文化。 新聞連結： http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111003/90/2zu82.html 客家電視台好像也有相關報導，只是不確定播出時間就是了。 之前原住民電視台也有類似的報導， 專題是以一個原住民司機員(多半開花東線)為主角報導， 裡面多少有提到司機員這份工作的作息及甘苦談。 -- --

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