作者TheBigaku (The 美学)
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標題[新聞] 增交流道鼓勵開車 綠能政策倒退
時間Mon Sep 26 12:31:30 2011
學者專家指出，增闢交流道方便用路人使用高速公路，等於變相鼓勵民眾自行開車，與政
府推動大眾運輸及綠能源政策正好牴觸。且交流道間距短，車輛匯出、匯入不僅易塞車，
也易釀交通事故，增加危險。
逢甲大學交通工程暨管理系副教授李克聰指出，台灣面積小，車流量多，高速公路
交流道密度卻居世界之冠！廣闢交流道一定吸引龐大的車流，導致中長程的城際與短程城
間運輸未區隔，高速公路就很難再高速了！
以台北都會區為例，國一平均兩、三公里一個交流道，民眾捨棄搭乘大眾運輸系統
或走平面道路，改上高速公路，形成交流道愈開愈多，卻照樣塞車的矛盾現象。
交通部統計，國內使用大眾運輸的人口僅約二○％至三○％，若想發展綠能運輸，
大眾運輸人口比例至少要達五○％，台灣還有很大努力空間。
為提升大眾運輸使用比例，這幾年政府投注數百億經費發展大眾運輸，補助國道客
運、公路客運等，現在卻反其道增闢高速公路交流道，變相鼓勵民眾自行開車上高速公路
。
此外，廣設台鐵車站名為捷運化，只限通勤車停靠。但
台鐵及交通部未來真能抵抗
地方及民意要求讓對號列車停靠的壓力？連台鐵高層都沒信心。目前自強號、莒光號及太
魯閣號愈停愈多站、愈開愈慢就是例證。
台鐵每年虧損近百億元，多次研議裁撤營運不佳的小站，現在卻廣設火車站，
交通
部鐵路管理局運務段長詹鴻章說，若以營收來看，捷運化車站確實很難賺錢，但外部效益
大，可帶動地區發展。
李克聰不諱言指出，增建交流道可便利地方民眾上下高速公路，也帶動附近地價上
漲，車站更是各地市鎮中心，商業利益驚人。但交通部因沒有完整的交通運輸政策，缺乏
整體邊際效益分析，對地方或民意代表要求，無法專業評斷而只能屈服。
http://life.chinatimes.com/life/11051801/112011092600044.html
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1F：推 kutkin:記者真的很喜歡訪問李副教授 09/26 12:41
2F：→ s1an:記者怎麼不敢批地方及民意 09/26 13:12
3F：推 ultratimes:少來，現在蓋交流道的地方大眾運輸是多發達了？ 09/26 13:17
4F：→ ultratimes:難道...大眾運輸只有鐵路，客運不用上交流道了？ 09/26 13:18
5F：→ kudo070125:蓋捷運半天沒影子 蓋交流道倒是挺快 09/26 13:49
6F：推 busgoer:里程計費以後，這種短途車應該會少一點 09/26 13:52
7F：推 tonmeister:以後在交流道收費開始之後，越多交流道就越多可以收到 09/26 15:43
8F：→ tonmeister:錢的地方嘞！充實政府財源，很好啊~~~~ 09/26 15:43
9F：→ long201:台灣不僅有些交流道該砍,就連某些站也該砍一砍 09/26 17:31
10F：→ long201:桃園鐵路高架化其實不必要太多通勤站 09/26 17:32
11F：推 kutkin:桃園中壢--桃園的流量是真的很大 有設站的必要 09/26 17:35
12F：→ kutkin:台鐵捷運紅線還是閹割過的捷運版本 09/26 17:36
13F：→ aahome:那蘇花高可以蓋了嗎 09/26 22:45
14F：推 shter:既然無法賺錢, 那請台鐵把汐科站收掉吧, 收不收啊.... 09/27 00:06
15F：推 brea:交流道多沒關係 重點是設計如何讓匯入匯出的車流不影響主線 09/27 00:06
16F：推 starker:地方不給收~想收還收不掉咧~ 09/27 00:17