http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=3422 服務創新營收創新高　活化資產清償龐大債務 [ 類 別 ] 最新消息 [ 發佈單位 ] 會計室 [ 發佈日期 ] 2011/08/10 聯 絡 人：會計室主任　徐明金　2389-9521、0932-182709 服務創新營收創新高　活化資產清償龐大債務 臺鐵局屬多重目標營運單位，既須自負盈虧，又須兼負大眾運輸責任，加上費率受政府管 制無法反映真實成本，自民國67年高速公路通車後在內陸運輸已無獨占性，因此，臺鐵局 在省府時代就開始發生虧損。政府為紓解臺鐵財務困境，曾於69年（累積虧損27.96億元 ）成立「臺灣鐵路整理委員會」，復於77 年（累積虧損87.28億元）成立「臺灣鐵路監理 委員會」，又80年成立「臺灣省政府鐵路業務改進督導考核小組」，亦無法澈底解決及改 善此一問題。95年北宜高及96年高鐵等多元運具陸續加入營運，對營收之衝擊甚劇，雖已 適時轉型都會捷運化，致力於中短程運輸，惟仍無法補足長程旅客流失之票箱收入，截至 99年帳上累計虧損已達819億元，舉借現金債務亦高達1,015億元。 交通部為劃分經營責任與鼓舞士氣，合理考評經營責任，已責成臺鐵局自99年度起建立績 效帳制度，把虧損主要原因區分不可歸責部分（退撫金、債務利息及老殘優待票差等）與 可歸責部分（營運虧損每年大約20-30億元），同時要求臺鐵局勵行開源節流措施、強化 花東運輸、推動西部幹線捷運化、推出觀光創新服務、掌握通勤與中短途市場，使臺鐵從 雪隧與高鐵通車衝擊中，重新恢復競爭力，99年度客運量與營收雙雙創高鐵通車來新高， 客運收入較98年度增加 11.68億元，營運量成長5.79%，100年1-7月更再創新高，客收較 99年同期增加6.09億元，營運量成長7.26%，呈現臺鐵努力已具有成效。 臺鐵之歷史包袱舊制退休金，因過去無退撫金提撥制度， 88年以前服務年資之退撫金， 須由臺鐵局自行舉債支應，惟在88年實施退撫新制加入退撫基金後，退撫金及債務利息造 成之龐大虧損問題，才有初步解決方案，舊制退撫金須至130年才可完全解決。目前退撫 金及利息部分約占虧損60%以上，如此龐大財務負擔，在現階段政府財政無法編足預算以 償還債務的情況下，交通部目前責成臺鐵局以「資產活化」與「營運績效改善」雙管齊下 之方式，研提財務清償與營運自給自足計畫，利用目前持有大量資產之優勢，採用80/20 原則就現有可開發資產予以活化迅速減少現金債務負擔，進而補貼營運虧損，最終達成永 續經營目標。 臺鐵局於100年6月24日向行政院吳院長提出運用資產活化之償債計畫報告，行政院亦陸續 召集相關單位進行研商可能進行之開發方案，以增進開發效益，達到較為快速之償債效果 。行政院、交通部及臺鐵局刻正積極運用資產活化儘速打消債務，減輕臺鐵財務壓力及國 庫負擔。 --

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