作者ewing112233 (認真的男人最英俊)
看板Railway
標題[討論] 自強號再度淪陷...
時間Thu Jul 21 23:03:55 2011
台灣鐵路管理局最高級的自強號列車剛剛發現，
北上2031次開往花蓮的班車增停楊梅站了，是我
發現太慢還是時刻表打錯?是不是接下來鶯歌也
要增停了?
楊梅一天南北有近20班莒光號，為何要讓自強號多停這一站呢?
當初將復興號從西部幹線退役，現在復興號在北迴花東及南迴線
都要稱霸了，行車速度連自強號都要待避，這種規劃真的是很棒
，如果在某一站看到自己坐的自強號被復興號超車真的會幹到死
。
最可憐就是莒光號，不上不下，還比電車慢，哀~~~
自強號要再度淪陷了嗎?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.37.38.135
1F：→ mrt620:lag 07/21 23:04
2F：→ yjw691:那麼早的班次而且還沒到主要服務區間增停反而比較好 07/21 23:09
3F：推 kutkin:楊梅以前有一班6點多的莒光 後來跟著改點被砍掉了 07/21 23:11
4F：→ TurTao:沒差啦，反正北花間沒增停就好 07/21 23:11
5F：→ yjw691:停了就有機會有人搭 不停位置就是空在那邊浪費賺錢的機會 07/21 23:11
6F：→ kutkin:而且這28個站攤開來 比楊梅更沒資格的還有吧 我就不點了 07/21 23:11
7F：推 starker:當173次有開的日子2039次常常在宜羅區間被超車 07/21 23:13
8F：→ moriyaorange:這班是通勤族專用自強號啊，意外嗎!? 07/21 23:14
9F：→ sven0801:推 物盡其用 自強座位不浪費 區間車也會比較不擠 07/21 23:21
10F：推 ssss:推樓上，如果用加減速性能較好的自強會更好，像TEMU 07/21 23:23
11F：→ moriyaorange:乾脆2031次以後用EMU800來跑不是更好 07/21 23:26
12F：→ CORSA:現在就是通勤的EMU不夠阿,而且買通勤電車沒有自強號來的關注 07/21 23:28
13F：→ aahome:TEMU又不能站人..停再多也沒用.. 07/21 23:29
14F：→ shter:鶯歌倒楣在他不是迴送區間, 不能像樹林汐止七堵那樣停吧 07/21 23:31
15F：→ shter:通勤電車也不見得不關注吧? EMU700 可也滿受好評的 07/21 23:32
16F：→ shter:不少人搭 EMU700 後看著"台鐵捷運化"說 : 我開始相信你了 07/21 23:32
17F：→ trtc:這就叫降級服務....科科！ 07/21 23:38
18F：→ yjw691:這叫做營收管理 設法把營收搞大 而不是空浪費資源! 07/21 23:38
19F：→ KCETinTW:不該停的,就算要被某些人罵浪費資源就是不能停啦!!! 07/21 23:51
20F：推 kutkin:請問長官 哪些站不該停 07/21 23:52
21F：推 starker:現在的增停大都是先看時段再看車種~ 07/21 23:54
22F：→ acergame5:反正北部區間車跟自強號本來就沒兩樣了 07/22 00:04
23F：→ CORSA:trtc:這就叫降級服務 不過票價不降級唷 ^.< 07/22 00:10
24F：推 brea:贊成二樓 有點像國道客運的模式 07/22 00:15
25F：推 m9905039:就算是民營的例如高鐵都要站站停了何況是國鐵? 07/22 01:18
26F：推 tormentorwin:復興中華比自立自強重要XD 07/22 08:41
27F：→ iloveabaw:這邊不能噓 鶯歌停自強是有問題嗎?? 上下車人數那麼多 07/22 09:38
28F：推 cses87241:台灣的鐵道政策真的需要打掉重來，重新改革~ 07/22 10:02
29F：→ KCETinTW:人多又怎樣,轉乘一下很難喔??? 07/22 11:22
30F：→ chewie:的確是因為轉乘很難 大家才非直達不搭啊... 07/22 11:29
31F：→ NCC1305:重要的是這些人搭自強去哪裡?若都搭中長途的話還沒話說 07/22 11:30
32F：→ neige7697:政委總是要大家迎合他的想法 07/22 12:05
33F：→ kutkin:報告長官 真的很難 特別是當你提著20KG的行李的時候 07/22 12:22
34F：→ kutkin:到了轉乘站 又告訴你因為調度問題 車輛改月台.... 07/22 12:22
35F：→ kutkin:到了月台之後 抱歉 又誤點20分 又坐誤點牢 07/22 12:22
36F：→ kutkin:再者 長途旅客的比例並不是需求人數的惟一指標呀 07/22 12:24
37F：→ kutkin:只要人數夠多 比例低 還是不小的市場 07/22 12:24
38F：推 toast520520:這個問題已經變成惡性循環了 07/22 12:32
39F：→ toast520520:列車容易誤點-->不想轉乘-->要求快車停小站-->停站多 07/22 12:33
40F：→ toast520520:更容易誤點 07/22 12:33
41F：推 KCETinTW:所以還是乘客的問題 07/22 12:38
42F：→ a5mg4n:台鐵能做到5分一班區間車再談對號車減停吧 07/22 12:39
43F：→ chewie:班次跟運能不夠 乘客也只是想準時快速抵達目的地啊... 07/22 12:43
44F：→ KCETinTW:真正有這個需求再來談五分鐘就一班車吧... 07/22 12:44
45F：→ ecpoem:5分鐘一班區間車的結果，若路線不做緩急分離，快車鐵定被擋 07/22 12:45
46F：→ ecpoem:一待避區間車班次會亂掉，這樣最好不要排待避也不要有快車 07/22 12:45
47F：→ a5mg4n:順便一提 台鐵誤點嚴重這件事在有自強號前就存在了 07/22 12:46
48F：→ ecpoem:全部都區間車就好了 07/22 12:46
49F：推 toast520520:KCETinTW:所以還是乘客的問題 <---倒果為因了吧？ 07/22 12:55
50F：→ toast520520:你認為沒有那個需求 那先要求台鐵準點不過份吧？ 07/22 12:57
51F：→ toast520520:台鐵連在離峰時段跟起站都能莫名其妙的誤點 07/22 12:58
52F：→ toast520520:這也要怪乘客喔？什麼都怪乘客難怪台鐵一直有老大心態 07/22 12:59
53F：推 OhmoriHarumi:K大又不是台鐵員工，怎麼可以說台鐵一直怪乘客呢？ 07/22 13:02
54F：→ OhmoriHarumi:他講的話又不足以代表台鐵。 07/22 13:02
55F：→ c255120:台鐵吃米粉 旁邊總是會有人喊燒 07/22 13:53
56F：推 Chungli28:中小型車站停靠與否,應該是看該班車的主力市場(OD)在哪 07/22 13:59
57F：→ Chungli28:如果不影響主要市場的優勢(車程)又有集客效果(端點撈客) 07/22 14:02
58F：→ Chungli28:其實不用死抱著神主牌不放,賺錢又能滿足市場需求更重要 07/22 14:03
59F：推 c255120:推樓上的想法 每次自強號增停站都要吵一次... 07/22 14:15
60F：→ BoysZone:LAG好久好久好久 07/22 14:23
61F：推 d9123155:2031去當區間快速好了..... 07/22 19:58
62F：推 BoysZone:我也推一下Chu大的想法 推推推 07/22 20:31
63F：推 ssss:沒錯，像魯卵的樹林=台北間，就應該好好資源回收一下 07/22 20:58
64F：→ neige7697:政委講不過人就龜縮了阿 07/23 10:23