※ 引述《osaka80 (osaka)》之銘言： : ※ 引述《Honorguard06 (玫瑰雪中紅)》之銘言： : : 因為車廂不夠，十分悲情的答案。 : 囧 真是太慘了... : : 捷運都做不到無時刻表 : : 何況是區域鐵路？ : : 還有沒有班表的狀況下 : : 駕駛要怎麼排班表上班？ : : 難道整天神經兮兮的在車輛基地待命就好了？ : 構想是類似這樣：台北桃園區擁有N個司機，不斷在這兩邊巡迴 : 司機按順序去坐板凳等發車，然後其他就在辦公室休息等訊號 : (司機間有個順序表，前一個出去後才需要緊張的待命) : N的數量不會非常多，因為當一位出發去台北時，另一位已經從台北到桃園了 這是在空軍警戒室待命嘛XD 不可能無時刻表運轉 運轉需要有個劇本，沒劇本怎麼玩，做事情要有計劃，沒計畫怎麼作？ 你不能有永遠只假想，台北-桃園只有你這個司機N台車再跑 如果中間有問題，勢必會調整某些車子，那請問沒有時刻表，怎麼拉車子下來 怎麼告訴旅客什麼車子停駛，什麼車子延誤？ : : 車速貼近營運上限 : : 你也要看路線有沒有本事給他跑 : 這可能需要工程的角度慢慢修正 : : 而且只停五大站根本會讓臺鐵垮掉 : 這邊不太懂@_@? : 進出站人數固定的情況下，票價收入不就固定了？ 為什麼進出人數會固定？ 不懂這個決策意涵在哪裡 : : 談談何謂五大站？就提西部好了 : : 臺北、臺中、臺南、高雄四站應該很明確 : : 第五站怎麼選可以吵很大 : 單純的看車站進出流量就好了(花心力在效益最高處) : : 區間110KPH : : PP和TEMU可以跑130KPH : : 停法一樣保證塞車 : 那其實可以都開110km/hr，整個運動變得像是纜車這樣(全部等速，班車不等人) : 雖然過年期間會稍微慢下來(多停站+開稍慢) : ，但是不會誤點，乘客比較不會有心理上的壓力 : : 精選二十大站這可更有得吵了 : : 回到五大站 : : 臺北＝臺中，臺中＝臺南這兩段距離明顯太長（大約160km） : : 只能放一個站是要選哪邊呢？ : : 選新竹似乎不錯，但是這樣中南部電車就運用吃緊給你看 : 距離長就是增加軌道上的總車數(搭乘人數多時) : 或者是延長發車時間(搭乘人數少時) : 也就是整個迴圈上繞圈的總車數是和搭乘人數相關的 : (需要及時的運算，因此需要電腦系統的介入) 你沒有劇本，請問旅客怎麼適從 今天來到車站突然被告知原本10分鐘為班距的列車 變成30分鐘為一班 OR 1小時 搭上車，突然列車廣播，本班車因為線上人數太少，延長發車時間= = 旅客對於旅行行為決策 不是這樣搞的，他一定是事先了解我這個時候搭那一般車什麼時候到目的地，根據 他的社會經濟背景來做決策，他願意PAY多少，花多少時間時候到目的地 不是像生產線一樣，可以迅速調整產能 : : 而且海線居民會哭的不成人形 : : 因為區間車都走山線不理海線了 : 那其實可以自成一迴圈，不過能有多密集的班次一樣要看人數 : : 再談談機務 : : 電聯車都有配屬基地 : : 你所謂的大站臺北已經地下化 : : 臺中要高架，臺南、高雄要地下化 : : 附近絕對不可能有地方做為車輛基地 : : 而且看看現行狀況 : : 也只有高雄有機務段而已 : 這真的是很大的問題，需要許多工程來解決 : : 不過主要還是負責西幹線對號車業務，兼差處理屏東南迴線 : : 不要談運務忘記機務 : : 不要談機務忘記工務 : : 以上太多限制全都被簡化 : : 那電腦算起來的自然很理想 : : 不過和現實生活是兩個世界，平行不相交。 : 其實整理起來會是 : 1.車廂數量問題 : 2.軌道速限、讓路用軌道問題 : 3.大站周邊機房問題 : 其實都是工程層面的思考才能解決的問題 1 2 3工程問題，但都是大問題，沒這麼簡單可以處理.. . -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.100.117 不需要時刻表班距是不需要太長等候 相信我，旅客面對一種不確定的答案，絕對會對這個運具放棄，沒有人喜歡等候， 到車站之後知道1小時，我幹嘛這邊等1小時，我就去搭別的車子。 ※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.117 (07/02 15:58)