※ 引述《yusaku (yusaku)》之銘言： : 這個日本人的評論一直是挺高鐵的 : http://www.chinareviewnews.com/crn-webapp/doc/docDetailCreate.jsp?coluid=0&kindid=0&docid=101728885&mdate=0612074545 : 來源：中國企業家　　作者：加藤嘉一 : 。 : 　　無論結果如何，民航的利潤必然大幅下降，這將削弱幾大航空公司在國際市場上的競 : 爭力。據高盛公司的預測，今年中國民航業的利潤可能會下降20%到25%。而在民航背後， : 繼續受到衝擊的還會有機場、航空製造業等。尤其是中國自行研製並給予厚望的“C919” : 大型客機，很可能剛一面世就會遇到市場飽和的不利局面。 : 　　總而言之，高鐵的問題不是競爭力不強，而恰恰是太強了。 這句話才說到重點 中國大陸的航空公司服務品質來講，在世界上算是后段班 但是盈利能力來講，中國幾家航空公司2010的利潤是全球航空業總利潤的6成 盈利的航線主要是京滬京廣這幾條大動脈， 而這幾條航線的準點率差到一塌糊涂 航空業爛到如此程度還能盈利 正說明了京滬高鐵的是條金礦，跟廣深快鐵一樣 滬寧高鐵按照目前的營運狀況，第一年基本上就可以盈利 京滬高鐵一開通就會直接打擊航空業， 所以你有注意新聞的話，航空業最近游說軍方把航線釋出，減少誤點率 另外一個被高鐵KO的運輸業是公路客運， 沿海線的公路運輸在高鐵開通之后馬上降價一半 鐵道部比較倒霉的地方，飛機，高速公路客運實際上都比高鐵更貴， 從來沒有人抱怨坐不起，農民工返鄉甚至花幾倍的價格去坐高速巴士 鐵道部當年從鐵路提速開始，就一直被罵不照顧底層百姓的利益 當年客運平均幾十公里的時速，提速到120KMH還被鞭脫離國情 一邊罵票價太高，另一方面又罵鐵道部不盈利，造成財政負擔 總之老百姓對鐵道部的要求就是既要做慈善事業，又要盈利來回饋社會 有些路線上票價一二十年都沒有漲過 拉一趟車的票價收入連電費都不夠 有人一直在講，鐵道部為什麼不蓋普速鐵路來滿足老百姓出行要求 這些人忘記了 10多年前，高速公路一條接著一條開通，老百姓嫌火車太慢 鐵路普速車在很多線路上 一列車才拉幾個人的悲慘局面 總之，劉志軍倒臺之后，鐵道部這個成為眾矢之的大怪獸會被大卸八塊， 到時候各個獨立的路局公司恐怕在盈利壓力之下只會更加不仁慈 -- ((`'" " "-'`)) ) - - ( / (o _ o) \ 熊熊想進來戰！！！ \ ( 0 ) / _'-.._'='_..-'_ /`;#'#'# '#’#’;`\ --

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