高鐵：選線無不當 當年問題在麥寮 更新日期:2011/06/14 03:21 許俊偉／台北報導 中國時報【許俊偉／台北報導】 台灣高鐵說，因雲林地層下陷持續惡化，該公司四月底已完成調整跨台七十八 線附近基樁的橋墩盤式支承墊，差異沉陷角變量從一千五百分之一.一九下降到 一千五百分之○.六六，已低於一千五百分之一的警戒值；目前台灣高鐵也持續 進行第二階段橋梁結構補強。 斥資快五千億元興建的台灣高鐵在民國九十六年通車，根據剛出爐的最新去年 財報，台灣高鐵還是虧，但虧損程度較過去動輒兩百多億元僅小虧十二億元， 如今又要面對十年後可能會因地層下陷衝擊出現營運風險。 高鐵雲林路段「陷」入地層危機，外界質疑當初選線行經地層下陷區所致。交 通部高鐵局駁斥這項說法，強調民國八十一年選線時雲林地區主要地層下陷中 心在麥寮，民國八十八年後下陷區才轉到高鐵行經的土庫和元長一帶。 高鐵局說明，民國八十年進行高鐵綜合規畫辦理選線作業時，綜合評估除比較 土地取得、工程難易、區域發展和房屋拆遷等因素外，也已將地層下陷因素納 入評估，且三條路線都有避開當時地層下陷嚴重的沿海區域。 高鐵局強調，民國八十九年高鐵雲林段開始施工，下陷中心逐漸由沿海地區轉 往內陸，並在高鐵行經的土庫、元長附近形成新下陷中心，對高鐵結構及行車 安全造成影響，還說地下水不是高鐵在抽，高鐵也是地層下陷受害者。 台灣高鐵說，調整橋墩盤式支承墊和橋梁結構補強畢竟治標不治本，要是政府 防治成效不彰，十年後還是會面臨超過警戒值的風險。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110614/4/2t9fj.html --

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