※ 引述《longreach (人生...不過這麼回事嘛)》之銘言： : 昨天因公事出差 : 回程本來要坐1066次從花蓮直殺回家 : 但是因為同事要坐那班車 又沒有票 我就把票讓出來 : 改乘5分鐘後的3328次區間快車 : 3328次區間快車 14:35由花蓮出發 : 沿途停靠 羅東 宜蘭 松山 臺北 板橋 樹林 : 到了樹林改3033次區間車到新竹 : 我認為這班車是民眾不識貨的車次之一(172 173也是) : 在區間快時 花蓮往宜蘭 羅東是100 往臺北 板橋是200 宜 羅往臺北是100 : 樹林以南按一般區間車收費 : 如果再加上樹林之後的區間車 這班車其實物超所值 : 同比2040次自強號列車 : 到臺北的時間 是2小時51分 2小時44分的3328次花的時間短 : 但是按舊制票價是441元對200元 區間快大勝 : 2040次 按舊制票價 花蓮至中壢529元 所花時間3小時38分 : 3328次 如要來個接續計算(以臺北為界 不要太欺負2040次) 是257元 耗時3小時42分 : 3328花不到一半的錢 卻提供與2040次差不多的時分 這麼好的車次 : 居然沒什麼人坐 昨天乘車時 列車長說 全列車大約一節車廂就夠塞了 : 但是2040次居然到無票的程度 : 按理說 站在鐵路局的立場 這麼有性價比的車次 應該不要宣傳 : 讓大家都坐2040來充實營收 : 不過站在良心的立場 應該要力推3328次 不然晚上睡不安穩 : 希望識貨的人愈來愈多 讓這種車不只連假出現 連平常假日也出現 鐵路迷覺得是好車的東西，一般旅客可不這麼認為。 清明節從花蓮回來的路上，因為買不到票，所以就買加班區間快，列車進站就聽到旅 客失望的神情。車上剛好也和一位女士聊天，他是說買不到票才不得不搭這一班， 2040次沒位置，而且也沒比區間快早到，到不是因為便宜，而且區間快座椅硬又難搭， 搭回台北實在吃不消。 她還說用平快車車廂還比通勤電車好，畢竟平快得座椅還能閉目養神，乘坐感也較舒服。 聽了他的話，我是覺得很有道理。不過台鐵沒有日本那種近郊形電車，也是最主要的原 因。（但我相信，以223或313那種平快車翻背椅，肯定會被台灣鐵道迷噓翻） 以一般人來說，有位置座且能休息片刻是最好，便宜不見得是必要要素。這種便宜區間車 拿來當快車也是台鐵奇觀。以日本來說，停站少的都是高級特急車，即使是加班車也一樣 ，大量開行特急收特急券，也不會拿普通車跑特急性能但不能收特急券的班次。 附帶一提，我覺得花蓮站很誇張。1066次表面沒票，但是開車前10分，有些人就會突然 冒出，寫著一張單子，上面寫某某民代的名字（代表會等級就夠），拿去服務台，就可以 要到1066次太魯閣的票。但更令人生氣的，是該次車沒坐滿，目睹該次車空位而自己得 擠身區間快。 要杜絕花蓮買不到票，這種關係票應該要廢止，不然乖乖排隊的難到都是白痴？？ 而且認識民代也沒什麼了不起，犯不著在服務台大聲嚷嚷。 -- 期待林口線的蛻變,以下為設站計畫與目標: 桃園火車站、桃園高中站、民光東路站、健行路站、南祥路站、五福站、長興路 站、貨運園區站(果林站)、一期航廈站。一共9個站,計畫路線17.4KM。 路線設計為全線台鐵甲級標準,110KM/H,雙線高架電氣化! 車輛將全案以專案方式,購買附有放大行李區等設備的機場專用列車.且直達車用傾斜式列 車，台北機場35分完成。 http://www.wretch.cc/blog/hida的部落格 --

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