※ 引述《L22M (翠鳥)》之銘言： : 民眾王先生投訴，指他上月二十三日下午六時在台北車站要搭乘三○八六區間車 : 到松山，火車急駛入站後停在遠處，他們一家人趕緊走到最後一節車廂， : 當他把六歲的老大抱上車，回頭順手要與老婆將三歲次子和娃娃車抬進車廂，突 : 然車門「砰」一聲關上，老婆當場嚇到大哭喊叫：「我兒子還在裡面！」 依正常程序跟邏輯判定而言， 車要開之前月台一定會響鈴催促儘快上車 若是 EMU700 關門前還會有語音 以在月台上的，響催促鈴後車門周邊 沒有乘客進行上下車，多半就會進行關門動作 以搭火車經驗來看待這件事情 很可能第一次把六歲兒童抱上車後 下車要繼續與老婆將三歲次子和娃娃車抬進車廂這件事時 也很有可能是正好已是要做關閉車門的動作 這時候這位王先生突然在這時候下車 誰知道這時下車的王先生，是不是突然察覺搭錯車而匆忙下車者 有人或許會說難道月台的服勤人員或列車長沒看到嗎？ 但是沒有看到的可能性也極高，因為他不可能全程都看著你 在王先生下車後，如果三歲次子和娃娃車又不是都正好在車門旁 那想必從王先生下了車，中間一定會有一段空檔存在 即使服勤人員，做了確認再確認，但因事實並無乘客進行上下 下達了關門，應該也是很合理的舉動，勤務人員應不見得是有疏失 除非王先生是下車後一直都是緊鄰在車門旁，可能勤務人員還能判斷 即使是緊鄰車門，若看似只是一般送客的人，應該也還是會下達關車門 況且文內都說是在列車遠端，那應當死角會更大 整件事情，報導是完全以當事人角度敘述 當然乍看之下，是會偏頗事實，完全歸咎是台鐵過錯 至於真相也非是你、我說了就算， 有監視畫面當然是最容易還原當時情況的 以搭公車而言，都遇過有人先把兒子抱上車 在車子要關門前夕，匆忙又下車拿遺忘的物品等 或有誰還拖拖拉拉不趕快上車又跑下去催促 像這類的乘客，要是下車前還會講一下，至少司機還知道他要做什麼 否則依當時狀況很容易判定是搭錯車，或搭過頭，還是臨時反悔不搭的乘客之類 接著車子就開走，兒子在車上，留下一臉錯愕的當事人都屢見不鮮 以這類的新聞，非是當時目擊者，硬要說是台鐵過錯 其實真的也不一定，很有可能也是出在當時該位王先生 下車的時間點，及後續的行為是否讓人足以判斷是要搭車 當然這類也許台鐵可以從目前 SOP 流程是否可以做些其他修正 讓這類的狀況，可以儘量去避免，但應該很難完全根絕 另外事實上，王先生其實也可以提早請求月台勤務人員協助 應該會避免二次以上，進行上下火車動作造成這類的困擾 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.130.30.35 ※ 編輯: Chukuang 來自: 220.130.30.35 (05/17 12:00)