台鐵列車誤點 部分跟 列車排點 有關 部分跟 旅 客 有關 部分跟 車 廂 有關 部分跟 調 度 有關 部分跟 號 誌 有關 部分跟 天 災 有關 部分跟 迴送列車 有關 部分跟 活動專列 有關 部分跟 列車故障 有關 部分跟 死傷事故 有關 部分跟 貨列行駛 有關 部分跟 列車交會 有關 部分跟 莫名狀況 有關 部分跟 編組運用 有關 ... 等等因素族繁不及備載 但最常見的還是與 列車排點有關 因為許多排點都有連鎖效應 所以一班誤點 班班誤點 以區間車待避對號車來說來說 區間車準時到彰化站 但表訂待避的對號列車A誤點3分 事實上對號列車A開車時間已經佔用到區間車開車時間 所以區間車也跟著誤點3分鐘 運氣好 就誤這3分鐘 運氣不好 列車繼續運轉到潭子站 後方另一列對號列車B又已經逼近，於是調度員讓他於潭子站待避 (但事實上應該在豐原待避) 所以區間車又多誤了幾分鐘(影響較小，前方待避點可以補回) 列車繼續運轉到潭子站 後方另一列對號列車B又已經逼近，於是調度員覺得可以依表定 開到豐原站待避 因為區間車進站待避時程有延誤 所以後方對號列車B行進中吃黃燈 也產生誤點 因後方對號車B也誤點了，所以區間車開車也一定不會準點 繼續沿途慢下去 對號列車B繼續往北開 到了竹南站 因前面路段吃黃燈 列車有誤點 所已在竹南站待避的區間車也跟著誤點 一路循環 運氣很不好 列車準點進彰化站 連續被2班對號列車追過 準點到開車 至少誤點8分以上 跟 旅 客 有關 <--馬上上車的旅客 跟 慢慢走一定要走到自己的座位車廂才肯上車 跟 車 廂 有關 <--單門跟雙門 自動門跟非自動門 跟 調 度 有關 <--雙單線行駛 部分列車在進站需機外停車 、車站線路容量多寡 跟 號 誌 有關 <--號誌故障 跟 天 災 有關 <--地震、颱風 跟 迴送列車 有關 <--因臨時排入，影響部分列車 跟 活動專列 有關 <--因臨時排入，影響部分列車 跟 列車故障 有關 <--這在機瘟的時候也挺常見的 跟 死傷事故 有關 <--這在台灣挺常見的 跟 貨列行駛 有關 <--貨列常因編組延誤或提早，現時刻運轉多少會有影響 跟 列車交會 有關 <--單線運轉區間 1班誤 就必須等來車進站 才有辦法開車 跟 莫名狀況 有關 <--垃圾 被強風豪雨吹飛卡在電車線上 造成短路 跟 編組運用 有關 <--來車誤點 回頭時間不足 所以跟著誤點 以上種種因素 還有 沒有寫到的因素。 所以要全面準點 有困難性存在 搭了這麼久 只能說 不求台鐵列車準點 但求不要嚴重誤點 每次 趕時間 台鐵總是會準點 每次不趕時間 台鐵總是會誤點 -- 可以走長遠的2人 就該互相給對方打氣 扶持 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.125.249.101