作者trtc (柳樹旁的捷運)
看板Railway
標題Re: [新聞] 每班載50人 台鐵沙崙線虧本
時間Sat Apr 23 18:46:11 2011
※ 引述《chrissonic (音速無雙)》之銘言：
: 看到此新聞來看，若沙崙線的虧本一直持續惡化的話，說不定過了半年～一年之間，為了
: 要節省成本之下，沙崙線的中洲～沙崙間可能將由雙線變成單線，沙崙站維持雙線不變。
: 再加上中洲～沙崙間的列車交會非常少，若沙崙線變成單線的話（拆掉沙崙線的東正線）
: ，屆時南下的中洲站當中，原本開往沙崙所停靠第1A月台改由第三月台，北上從沙崙開往
: 台南或南科依舊是在第三月台不變。
: 然而這個消息當中，往後在台鐵的新竹六家線通車之後，會不會也類似這種情況的可能？
我是不知道沙崙線到底會虧多少啦，
我只知道說從某一些動作來看就可以知道鐵路局是怎麼定位這一條支線的。
話說3/24改點之前，3502----也就是首班車的發車時間是0700，
那時候你可以看到有很多當地居民，
比方說南保村、六甲村一帶的居民搭車，
其中有一些是學生，有一些是上班族，
對他們而言，這一條支線算是一條可利用的通勤路線。
3/24之後，3502變成0720開車，
於是這些本來利用沙崙線上課的學生就不會來搭了，因為會遲到。
然後有一些南科上班的也不會來搭了，
因為本來的3502到南科是0740，
但現在卻變成0800，也是會遲到。
仔細想想鐵路局幹麻改3502的發車時間？
因為要接駁高鐵的列車，
話說本來3502的時間(0700)會讓高鐵旅客下車搭不到，
所以改成0720，只是這樣一來，跟3504的時間只差10分鐘，
所以3504常常都沒什麼客人。
從這個小地方大概就可以推斷，
鐵路局並不是把沙崙線定位為通勤路線，
而是作為接駁高鐵旅客使用。
這次的改點確實已經犧牲了某些通勤旅客使用上的便利性。
還有，現代的運輸學常常會提到一個名詞叫外部效益，
沙崙支線的立意就是要肩負起高鐵台南站到台南市區的聯接，
就目前的服務水準而言，他確實已經達到了這個任務。
(其實我不太確定，沙崙線旅客進出站有沒有把電子票證人數加進去)
還有........
這兩座支線上新車站的營收，其實已經出乎很多台鐵長官的意料----
特別是長榮大學站，真是不能小看大學生的消費能力啊！
--
神明：不要為了一顆星星放棄了整個天空。
我：如果她是天上最亮最美的星星，那....我願意放棄整個天空。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.168.238.74
1F：推 ezprice:公營的好處是可以以政治考量不計盈虧，壞處也是一樣，以政 04/23 20:12
2F：→ ezprice:治考量不計盈虧 04/23 20:12
3F：→ yeinnight:呃..可是這條支線定位上本來就是要接駁高鐵用的不是嗎@@ 04/23 20:50
4F：推 shter:沙崙到南科有像北部那樣定位為台鐵捷運化作用嗎?? 04/23 21:01
5F：→ shter:政府現在是在北北基推台鐵捷運化,桃園台中則是規劃為紅線 04/23 21:02
6F：→ shter:如果並不是定位為捷運化通勤鐵路,那它的確是接駁性質鐵路 04/23 21:02
7F：→ shter:真拿來當通勤鐵路的話, 林口線表示: 04/23 21:04
8F：→ rongbin07:剛好摩比最近也在講這個 04/23 21:20
9F：推 tccan:沙崙到南科到達到捷運化的作用，可能要等善化月台改建完成後 04/24 00:01
10F：→ tccan:到時可以爭取沙崙支線的班次全部延駛到善化。因為屆時台南應 04/24 00:02
11F：→ tccan:該已經在進行地下化工程了，台南站就有可能會有容量的問題。 04/24 00:03
12F：→ tccan:不過如果台南站仍可維持三股道供列車到開者，容量應該也還夠 04/24 00:04
13F：→ tccan:用，也就沒有延駛的必要性了。 04/24 00:05
14F：→ monster:如果台鐵民營化，載送旅客去敵營的沙崙支線馬上廢掉停駛！ 04/24 01:21
15F：推 ezprice:樓上剛好相反，當然是以競合代替競爭 04/24 01:41
16F：推 YiShenHsieh:如果規劃成搭乘高鐵可優惠搭乘沙崙支線應該會比較好 04/24 03:34
17F：→ YiShenHsieh:最理想情況是些微提高高鐵到台南的票價 然後用高鐵票 04/24 03:35
18F：→ YiShenHsieh:可以免費搭乘沙崙支線 04/24 03:35
19F：→ YiShenHsieh:然後實際該沙崙支線是由高鐵補助 這樣應該是最佳解 04/24 03:37
20F：推 mackywei:@monster 高鐵快捷公車也有國光/和欣/統聯呢。:p 04/24 09:00
21F：→ mackywei:@YiShenHsieh 有兩個問題是比較難解決的： 04/24 09:01
22F：→ mackywei: 1.高鐵旅客不一定"已開票"，有可能是要去車站購票乘車 04/24 09:02
23F：→ mackywei: ，這個問題在嘉義BRT已經發生了。 04/24 09:02
24F：→ mackywei: 2.如果以高鐵的角度來看，應該是不希望發生效益外部化 04/24 09:04
25F：→ mackywei: ，也就是補貼到非高鐵乘客。啊所以其實是同一點啦... 04/24 09:04
26F：→ mackywei:但確實如果補貼轉乘沙崙支線的高鐵旅客一定金額/比率，是 04/24 09:06
27F：→ mackywei:看起來比較容易獲得認同的方向。 04/24 09:07
28F：→ mackywei:曾經設想過一個很詭異的狀態：若高鐵全額補貼所有由沙崙 04/24 09:10
29F：→ mackywei:站轉乘的旅客，那麼若我買一張嘉義─沙崙的電聯車票呢？ 04/24 09:13
30F：→ mackywei:或者，我要從南科搭到台南站，但是買南科到沙崙，台南─ 04/24 09:14
31F：→ mackywei:沙崙放棄乘車....那又算誰的？ 04/24 09:14
32F：→ mackywei:結果就是執行面上意外的有許多困難。 04/24 09:15
33F：推 YiShenHsieh:再買高鐵到沙崙的車票時直接產生高鐵票+沙崙-台南的 04/24 11:52
34F：→ YiShenHsieh:台鐵票 這樣就可以避免上面說的問題了 04/24 11:53
35F：推 YiShenHsieh:反過來搭乘沙崙出發的也是一樣 統一只補助台南-沙崙 04/24 11:56
36F：推 pvn:不是每個搭高鐵到台南的人都要去市區的, 別漲到我的高鐵票QQ 04/24 14:11
37F：推 starbuckser0:如樓上,可思考加價聯票的方法,但直接強迫購買則免 04/24 14:22
38F：推 geesegeese:這篇真實... 04/24 14:53
39F：推 luther0583:其實學生在改點前(早上)不太會就近在長榮大學搭，因為 04/24 23:31
40F：→ luther0583:早上07:00沙崙發也要07:22才能到台南，高中07:30要到校 04/24 23:31
41F：→ luther0583:，所以還是很多人跑到中洲搭 04/24 23:32