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這是新開的173次復興花蓮-玉里段雖是直達卻花費快2個小時 ,不知道是有在哪些車站停車交會?我是認為既然要花那麼久時間 到是可以選擇光復或是鳳林這些中途站來停靠,搞不好還可以 方便中區民眾到玉里轉乘2060次 至於172次前面有58次要搭的可以在花蓮轉乘,增停倒不必了 說起這幾次改點我還滿認同N大說的 把一些北花的莒光取消真的對一些小站滿不利的,雖然 平日可能上車的人未達預期,但是在週末大節日時這些小站的需求量也是 有的,當然鐵路局那有難處也是無可奈何 不過還算慶幸的是有開區間車還可以多少貼補一些損失,但是還是希望 區間車能夠準時些,我搭198次3趟每次都誤點10-25分鐘要轉乘也是有些風險 58次我也認為有些晚,把200次時間與58次對調不曉得可不可行?可否請專業的 板友來評估一下 至於富源算是這些小站中較幸運的了,雖然失去56次但原本不停的58次也停了 ,失去47次後沒多久就有2053次2063次自強號來補足空缺(現在是1058次),63次 南下夜間莒光號也有停靠,暑期也有1053次停靠,算是減班車站中影響 幅度少的,起碼還有自強號能停 真正慘的是東里和東竹,58次過後要8.9個小時才有車北上,198次.197次 也解救不到這兩站的情況, 不曉得是否怕29次停站太多,所以多年來29次就算固定要在東竹交會也是沒有要增停 的意思 只能祈禱電氣化後有電車還有司機補齊來解決這些班次不足的問題 --



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◆ From: 115.43.208.84 ※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.208.84 (04/08 18:07)
1F:→ jefflin555:173次真的不必為了時刻表上直達的美觀而犧牲小站的權利 04/08 18:35
2F:→ jefflin555:63次花東間都停成這樣了,還比173快(63只要交會1班車) 04/08 18:36
3F:→ yeinnight:電氣化可以提升行車效率 但班次密集還是要靠雙軌化.. 04/08 18:54
4F:→ yeinnight:新車購入之後可以稍"微"改善班次不足 可是人力也是問題 04/08 18:55
5F:→ yeinnight:其實賴XX立委對於爭取花東地區鐵路權益真的蠻用力的 04/08 18:56
6F:推 kutkin:可是要停就要配位了 這樣可能不是立委想要的安排 04/08 18:57
※ 編輯: s026312345 來自: 115.43.208.84 (04/08 19:14)
7F:推 jefflin555:不過我比較擔心雙軌化後的小站,少了列車交會業務, 04/08 19:39
8F:→ jefflin555:很有可能連停靠車次都跟著變少了 04/08 19:39
9F:推 nick0605:班次密集度靠雙軌化?? 班次是要怎樣密集 花東沒有電氣化 04/08 22:34
10F:→ nick0605:排點已經夠鬆了 雙軌只是免除車輛待避 04/08 22:35
11F:→ nick0605:單軌非電化區間的現在你要班次密集馬上就可以作到 04/08 22:35
12F:→ nick0605:問題是時間開不對只是載蚊子 與其這樣還不如開對時間 04/08 22:36
13F:推 starker:對某些站是開對時間~但是其他站就會是離峰時段了 04/08 22:38
14F:推 ultratimes:電氣化後,EMU800大概也來了,應該能把EMU500移一部份 04/08 23:46
15F:→ ultratimes:過去跑花東線吧 04/08 23:47
16F:→ ultratimes:到時候期望花東線至少有目前海線水準的區間車班次 04/08 23:47
17F:推 owenx:難道沒人想過台東線列車密度超低其實是因為搭乘人數太少而不 04/09 01:29
18F:→ owenx:是列車數少/排點困難的關係嗎?沒人搭開多少車都沒用啊~ 04/09 01:30
19F:→ owenx:花東已經勞力邊緣化到了只剩老人小孩的程度了,除了學生上下 04/09 01:30
20F:→ owenx:課其他時間幾乎都沒有客運需求,多開車也只是多賠錢Orz 04/09 01:31
21F:→ owenx:地方政府也不爭氣不想把農村轉型成觀光景點。 04/09 01:31
22F:推 forcetrain:有停站就要分一杯羹啊 04/09 11:02
23F:推 vespar:200次不是有日常通勤需求嗎 04/09 13:50
24F:→ ecpoem:200次有運鈔需求 (無誤) 04/09 14:50
25F:推 geesegeese:這班車只是要證明電氣化與非電氣化之間的差距(無誤) 04/09 20:41
26F:→ geesegeese:R魯跑spk 簡直是 普慢車 04/09 20:42







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