這個問題現階段的確是無解狀況。但台鐵其實是可以稍微改善一點點， 就看看台鐵的電務段願不願意花錢來改善這個問題了。 　　雖然說花了那一筆錢之後，下行的每一班區間車通過青年路平交道的 時間，大約可以縮短20～30秒不等，看起來是不多，但如果這個20～30秒 的時間是在尖峰時段的話，對平交道二端回堵車流的疏解，或多或少是有 所幫助的。 　　說了那麼多，要如何改善這個問題呢？就是要請台鐵負責號誌維護的 電務段，在台南站的二股東主正線下行這邊，再多加裝一組 ATP的感應板。 目前台南站二股東主正線下行這邊，因為出發號誌機設置的位置問題，所 以只有設置一組的感應板，而只設置一組感應板的結果就是，因為 ATP的 減速曲線的設定，就是要讓列車可以在第一組的感應板前停車為前提，所 以說，台南東主正線下行只有在出發號誌機旁那一組感應板的現況下，區 間車就只能把速度壓在12公里以下龜速前進，一直到通過感應板刷到新的 信號後，司機才能拉電門讓列車開始加速，而根據區間車編組的不同，所 以停車的位置也不同，八輛編組的班次，停車位置距離感應板約50公尺， 四輛編組的班次則約60～70公尺(沒實際量過，只是大約值)。所以每一次 區間車啟動，就要把速度壓在12公里以下龜50公尺(八輛)或60公尺(四輛) 後才能加速出站，當然這樣一來每班車就要多花20～30秒的時間出站了。 補一下圖，這就是台南站二股東主正線下行設置的唯一一組感應板 http://img838.imageshack.us/img838/3396/p1090038q.jpg 四輛編組的區間車停車位置距離感應板很遠 http://img809.imageshack.us/img809/4470/p1090040.jpg 八輛編組的區間車停車位置也不是很近 http://img508.imageshack.us/img508/2604/p1090043l.jpg 　　但不知道電務段基於什麼理由，就是在一股西主正線上行這邊，就設 置了三組的出發用感應板，第一組一樣是在出發號誌機旁，第二組則是在 上行月台末端這邊，而在第九車的車序牌這邊，就是在「電車八輛停車」 的牌子前，就設了第三組的出發感應板： http://img560.imageshack.us/img560/1028/p1090033c.jpg 　　結果情況就是，現在台南站上行的區間車，停車後在啟動時，幾乎都 沒有什麼阻礙，一開車就可以馬上拉電門加速，有的司機甚至在列車還沒 有駛離月台時，就可以把速度加到60公里以上了，反而就是下行的區間車， 一直開到月台的末端，速度都還在12公里以下龜速前進中，可以用下面二 部短片獲得證實： 這是700型還在嘉機時拍的，3177次台南下行出發，列車在07秒左右啟動， 一直到42秒左右才開始加速： https://www.youtube.com/watch?v=TExEDhbdGoM 這是沙崙線600型3531次，約12秒左右啟動，一直到55秒左右開始加速， 等於從列車啟動到經過青年路平交道需要花費至少70～75秒的時間。 https://www.youtube.com/watch?v=0eV93_nBKDw 而看一下上行的區間車，一樣是四輛編組，600型執行的3526次，一啟動 後沒多久就直接拉電門加速了。 https://www.youtube.com/watch?v=13bqRZq7Zsk 而500型二組八輛編組，更是一啟動就可以直接拉電門加速 https://www.youtube.com/watch?v=kWa5vcPYtkY 　　所以說，雖然現階段青年路平交道的問題是無法解決的，要徹底解決 的話就真的是要等到地下化之後才是徹底解決的時候。但現階段台鐵是可 以進行改善的，雖然改善的經費是至少要十多萬元 (據說這是設置一組感 應板所需要的經費)， 但如果說可以讓每一班下行的區間車，在啟動之後 到通過平交道的時間可以減少20～30秒不等，我是覺得台鐵還是應該要花 這筆錢的，畢竟前面我已經有說過了，如果在尖峰時段，每一班車通過平 交道的時間可以減少20～30秒，就等於平交道可以提早20～30秒解除，車 輛就可以減少20～30秒停等的時間，雖然時間是不多，但在尖峰時段的話 也不算少了。 -- 台灣鐵道網際論壇暨時刻表網站： http://tccan.idv.st/ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.94.115 　　其實台南站二股下行這個問題已經拖了很久的一段時間了，我之前曾經 寫過局長信箱建議，但得到的答案都是「台端所提地點，本局已進一步勘察， 目前無增設之迫切性，未來會在都會捷運相關工程內視需要增設。」 　　另外之前有聽說，連調度總所負責排點的計劃組也曾經向電務段反應這 個問題，連嘉義機班與高雄機班也都反應過，電務段的回應都是，目前該處 暫時沒有增設的需求，等於這個問題就完全被電務段給擺爛在那邊了。 　　說真的，實話應該就是$$$的問題而已，沒有$$$的話，什麼都沒有辦法 處理，但電務段這邊我是覺得應該要想辦法去爭取這一筆的經費才是正確的 做法。 ※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (01/15 22:50) 　　還有一個方法，就是把沙崙線的區間車全部導入三股東副正線停靠。但這樣 的作法還會將進站時所需要的時間拖長而已，對運轉效率根本就無法提升。 　　不過現階段來講，不管是二股出發或是三股出發，到保安站停車所花費的時 間，竟然都是一樣的(大約介於6分5秒到6分半，二股或三股都一樣的時間)。 因 為三股一樣也是只有一組感應板，且三股東副正線的感應板位置一樣在月台末端， 但三股2B側月台的末端，大概是在2A側這邊約 3車的位置，等於就是在區間車停 車位置前而已，所以仔細觀察一下三股出發的班次，雖然出發只能限35公里以下 出站，但區間車出發時卻不用把速度壓在12公里以下出站，都可以把速度控制在 25～30公里左右出站。 　　但這樣子對於行駛在縱貫線的那些區間車，停靠二股的問題還是無解。尤其 縱貫線這邊一樣有四輛也有八輛的編組，所以說不管怎麼調整都還是無解。 　　二股這邊的問題，其實可以將八輛區間車停車的位置往北邊移動約5～10公尺， 而四輛區間車停車的位置往南邊移5～10公尺，亦即讓停靠二股的區間車，不管四 輛或八輛，停車位置全部統一在三車與四車車序牌之間，然後電務段想辦法爭取 經費在那邊設置新的感應板，這樣就能解決問題了。 　　否則現階段，保安站上行出發到台南站停車，區間車5分30秒至5分40秒就可 以達到的運轉時間，而台南站下行出發到保安站停車，區間車6分00秒到6分30秒 不等的運轉時間，上下行差距半分的問題就是一直無解的。 ※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (01/15 23:08) ※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (01/15 23:14)