※ 引述《snowkyo (討厭取暱稱)》之銘言： : 台鐵常常只要颱風就中斷 : 88水災不用說整條曾文溪橋中斷 : 這次是台南高雄間中斷 : 兩次共通點是南迴鐵路都中斷 : 相對公路 : 雖然也有不少斷橋還是路基崩塌 : 但是兩條主要的國道1和國道3 : 卻完全沒有事 : 頂多是交流道下來後淹水，但是主線完全沒事 : 雖然國道1麻豆段曾經淹過水，不過也僅那一次 : 國道3號的山崩事件也與颱風無關 且更無關路基掏空 : 但是台鐵為什麼只要一個颱風來就可以整個斷？ : 工程技術不好嗎？ : 雖然有人說縱貫線在日本時期就蓋了，拿縱貫線比或許不公平 : 那南迴鐵路怎麼說？南迴鐵路的完工日期可是比中山高還晚 跟二高差不多時間 : 結果南迴鐵路卻可以路基掏空 : 颱風一來也是整個不能行駛 : 難道鐵路橋梁的標準還輸公路橋梁嗎？ : 好像沒聽說過國道幾號因為颱風來而封閉的 就算有也非常少 : 會封閉幾乎都是交流道下面淹水 鐵路會封閉不外乎幾點一，橋梁損壞 二，路線流失 三，路面積水超過軌面 四，隧道坍塌 五，邊坡滑落 六，車禍出軌 除第六點外，一至五點都是颱風可 能造成的損壞。 高速公路會造成封閉中段原因也不外乎這幾樣吧？那看看下面幾個事件： 民國78年9月9日 莎拉颱風襲台，導致八掌溪水暴漲，沖毀高速公路八掌溪橋，陸 軍工兵架設倍力橋應急。 民國83年8月12日 道格颱風襲台 岡山嘉興里一帶大淹水，積水漫過高速公路路面， 高速公路仁德岡山段封閉， 民國90年7月30日 桃芝颱風襲台，中山高后里收費站淹水，雙向封閉。 高速公路主線沒事嗎？高速公路建設為達到與一般道路完全隔離(鐵路的A型路權) ，全線以路堤或路塹甚至隧道等方式建設，甚少與平地同高，一般颱風災害不容易 造成損壞。反觀鐵路，為降興建成本多半以平面興建，平交道多，橋梁也低，只要 平地一淹水鐵路即宣告停擺，這是西部幹線最常見的停駛原因。我見過最誇張的案 例，某一年颱風來襲，位於永康康工業區南側的一條排水溝(不大，約五到十公尺 寬)，我經過時，水只差半公尺就要滿出來了，一小時後，台鐵宣告：永康新市間 因積水超過路面而封閉，北上只達台南，南下只到新市。這種情況高速公路是不會 發生的。 反觀南迴鐵路，因地形關係，枋山至中央段沿枋山溪而建，大武至太麻里段沿太平 洋而建，一邊是山，一邊是溪谷或海岸，尤其海岸段，只要遇到河流，幾乎都是在 出海口段，而這些出海口，因東部地形關係，幾乎都是又窄又急，試問，中山高有 沒有位於類似的出海口呢？再者，公路橋梁設計多是鋼筋混泥土，其本身重量就比 其乘載重量高很多，橋墩設計自然相對堅固，對抗水流能力也較佳。 拿不同地區，不同背景，不同需求的路線來做比較，有甚麼意義？要不要拿國三的 崩塌來說嘴，沒事也山崩，為什麼比鐵路還爛？ 要比較前，先想想兩者的差異性，再來思考有沒有可以比較的空間，別只看到鐵路 封閉就覺得鐵路比較弱。拿南迴的路線來比較西部的高速公路？會不會想太多？ --

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