高鐵這次改點最大的重點就是北高兩端發車時刻調整以及車次碼重編。據說 車次碼會調整，是為了避開四這個數字，真是個讓人哭笑不得的理由.... 首先來看車次碼，現行與新版的規則分別是： 原車次碼 停靠模式 新車次碼 0100～0199 北－板－－－－－中－－－－－左 0100～0299 0200～0299 北－板－－－－－中－嘉－南－左 0300～0399 0399 北－－－桃－－－中－嘉－南－左 0300～0399 0400～0499 北－板－桃－竹－中－嘉－南－左 0600～0799 0500～0549 北－板－桃－竹－中 0500～0549 0550～0599 中－嘉－南－左 0550～0599 其中值得注意的是.... 1.原先南下的0531及0533次，車次變更為0541與0545，中間跳過0543，應該 是還留有一班隱藏班次。(希望應該不是因為543不好聽所以跳過...) 2.北上的0500及0502次，車次也分別變更為0502及0506，中間也跳過0504。 (也希望不是因為尾數有四，所以跳過....) 3.左營北上末班車也分別由298次、598次變更為334次以及596次。 再來看發車時刻，這次最大的調整是北高兩端同一時刻發同一種停靠模式的 列車。 現行發車時刻與停靠站： 00分 06分 18分 30分 36分 42分 48分 台北站 直達車 站站樂 直達車 站站樂 XXXXXX 直達車 站站樂 (加班) (尖峰) (加班) 左營站 站站樂 直達車 站站樂 直達車 站站樂 XXXXXX 直達車 (尖峰) (加班) (加班) 調整後，兩端點站統一如下： 00分 12分 18分 30分 36分 42分 48分 54分 北/左 站站樂 直達車 站站樂 直達車 站站樂 ?????? ?????? 直達車 (加班) (加班) 新班表有個很有趣的現象，平日尖峰小時的整點到30分之間，是個班距的大 黑洞，反而是在30分到下一個整點間，一次把四班車通通發出去.... 至於那個42分跟48分是怎麼回事？以下說明.... 0609 1611 0111 0613 0115 台北站 07：00 07：18 07：30 07：36 07：54 又根據其他時間帶出現的發車時刻.... 0609 A109 1611 0111 0613 0115 0617 台北站 07：00 07：12 07：18 07：30 07：36 07：54 08：00 再來根據編號裡頭的跳號規則，36分與54分之間一定各還有一班直達車與站 站樂，加上台北站股道配置受限，最小發車時隔為六分鐘，因此42分與48分 各可發出一班車。 如果比對站站樂的各站間運轉時分的話。 台北 板橋 桃園 新竹 台中 嘉義 台南 左營 0609 0700 0708 0721 0733 0801 0826 0845 0900 └08┘└13┘└12┘└28┘└25┘└19┘└15┘ 1611 0718 0726 0739 0751 0819 0844 0903 0918 └08┘└13┘└12┘└28┘└25┘└19┘└15┘ 0613 0736 0744 0757 0810 0838 0902 0921 0936 └08┘└13┘└13┘└28┘└24┘└19┘└15┘ 0115次比0613次晚了18分開車，所以0613次是在台南站待避0115次。但0613 次的桃竹間運轉時分比其他站站樂多了一分，因此推測42分發出的列車，應 該是直達車A113次，比0613次晚六分開車，也根據現行時刻表得知，南下站 站樂後六分發的直達車，會在新竹追越；後12分發的直達車，在嘉義追越； 後18分發的車，會在台南追越。因此得知.... 0609 A109 1611 0111 0613 A113 A615 0115 0617 台北 07：00 07：12 07：18 07：30 07：36 07：42 07：48 07：54 08：00 也就是609、611在嘉義分別待避109與111；613、615在新竹待避113與115， 613還要在台南多待避一次，讓115先行通過。 北上的部分也是一樣，從其他時間帶也可以推得 0616 A116 1618 0118 0620 0122 左營 08：00 08：12 08：18 08：30 08：36 08：54 其實根據官方的說法，就是相同時間發出相同的列車，那42分就是直達車， 48分就是站站樂。不過也是可以從運轉時分裡頭去推算的。 左營 台南 嘉義 台中 新竹 桃園 板橋 台北 0616 0800 0815 0836 0901 0928 0940 0953 1000 └15┘└21┘└25┘└27┘└12┘└13┘└07┘ 1618 0818 0833 0854 0919 0946 0958 1011 1018 └15┘└21┘└25┘└27┘└12┘└13┘└07┘ 0620 0836 0849 0909 0935 1003 1016 1029 1036 └13┘└20┘└26┘└28┘└13┘└13┘└07┘ 從現有的時刻表可以觀察到，北上列車，站站樂後六分發的直達車，會在台 南追越；後12分發的直達車，會在嘉義追越；後18分發的直達車，會在新竹 追越。而且從0620次的時刻可以看出，排點有刻意壓縮南部的運轉時分，往 北部調整，以方便0620次在新竹待避0122次。完整的發車時刻應為： 0616 A116 1618 0118 0620 A120 A622 0122 左營 08：00 08：12 08：18 08：30 08：36 08：42 08：48 08：54 所以兩端點站的發車時分與停靠站模式的關係為： 00分 12分 18分 30分 36分 42分 48分 54分 北/左 站站樂 直達車 站站樂 直達車 站站樂 直達車 站站樂 直達車 (加班) (加班) (隱藏) (隱藏) 另外早晨隱藏班次，南下A607、A105、A107，可以用的發車時間為42分、48 分以及54分，不過值得注意的是，直達車不能安排在54分發車，因為這樣會 跟0605次同時抵達左營站，也就是會撞車的意思。所以最可能的解應該是： 0605 0103 A105 A107 A605 台北 06：30 06：36 06：42 06：48 06：54 也就是605很可憐，要在新竹待避103，可能要在嘉義、台南分別待避105與107 次。其實觀察0605的運轉時分，也可以發現他真的是非常的與眾不同.... 台北 板橋 桃園 新竹 台中 嘉義 台南 左營 0605 0630 0638 0652 0705 0732 0757 0816 0830 └08┘└14┘└13┘└27┘└25┘└19┘└14┘ 0613 0736 0744 0757 0810 0838 0902 0921 0936 └08┘└13┘└13┘└28┘└24┘└19┘└15┘ 北上的部分，因為48分會發出1104次，所以A606、A106次可以用的時間為42分 及54分，所以也沒什麼好推的了，直接帶入就是了.... 0302 0604 A606 1104 A106 左營 06：30 06：36 06：42 06：48 06：54 也就是604要分別在嘉義、新竹待避104與106；606則是要在台南與嘉義分別待 避104與106。 以上為不負責任發言.... XDDDDD --

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