作者tccan (阿駿)
看板Railway
標題Re: [問題] ATP出站被擋
時間Sun Dec 6 20:56:06 2009
用個簡圖來解釋比較方便一點。
http://homepage8.seed.net.tw/web@1/tccan/PHOTO/atp.jpg
圖可能不是很正確，但應該是可以看得懂才對。
圖中，上方的橫線就是該車種該路線的最高速限，當列車準備靠站停車時，
ＡＴＰ就會啟動減速曲線，亦即圖中紅色的那一條曲線。的確，以EMU500型的
減速曲線來講，最後的０速度碼位置應該就是位於出站號誌機旁的第一組感應
板前。
熥常司機大多會以綠色的減速曲線來減速，亦即在ＡＴＰ的減速曲線還沒
有開始動作前就先減速，以免不小心因為車速過快，或是因為減速不及，結果
車速超越過減速曲線後，被ＡＴＰ給抓了下來急制軔到停車了。
通常如果沒有設第三組出發ＡＴＰ感應板的車站，司機一樣會用15～22公
里不等的速度慢慢出站，如圖中綠色的線條所示，在列車通過第二組感應板時
，亦即只要通過黃色的那條直線後，列車接到新訊號，紅色減速曲線就會馬上
跳到最高速限，所以司機才會開始拉電門加速上去。
不過圖中我有畫出二條的加速曲線，一條是綠色的，另一條就是藍色的，
而藍色的加速曲線就表示，如果該站有加裝第三組感應板時 (通常就都設在電
車八輛停車的牌子前) ，只要電車一開車，因為會馬上感應到新的訊號，所以
紅色的那條減速曲線也會馬上跳回最高速限，當然司機就能一啟動就直接把電
門拉到底加速了。
另外還有一個與藍色加速曲線相同的加速性能就是，因為該站是沒有設置
進、出站號誌機的簡易站與招呼站，或是該站的進、出站號誌在列車進站前就
都已經事先送出時，當列車準備進站停車時，減速曲線一樣開始動作，但是當
列車一停車，ＡＴＰ的速度碼減到０時，減速曲線一樣就會馬上跳回最高速限，
當然列車一啟動就把電門拉到底開始加速，不用受ＡＴＰ減速曲線的壓速。
也就是說，如果第二組的感應板與第一組感應板的距離越近時，因為紅色
的減速曲線速度會越來越低，所以列車開車時的速度，就會隨著距離的遠近而
越壓越低。
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◆ From: 123.204.94.115
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/06 21:12)
1F：推 ssss:請問現在有哪些站裝第三組感應板…好像大部份只有2組？ 12/06 21:06
新竹以南的話，我觀察到的是台中站東主下行、彰化站上下行、二水站
西主正線上行、斗六站上行(四股很像都有)、嘉義站三、四股上行、岡山站
東主、東副、西主下行、西副上行、楠梓西主、西副上行、新左營靠月台的
主正線與副正線上、下行均有，高雄站靠月台的股道上、下行均有、台南站
西主正線上行也有。
另外台南站下行端東主與東副均只有一組感應板，因為號誌機就在月台
末端而已，所以讓台南下行的區間車，東副線開出的比較沒影響，東主線開
出的話速度就會被壓得很低。路竹站則是第二組與第一組只有差不到50公尺，
結果區間車出站時速度一樣要壓得很低才能出站。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/06 21:23)
2F：→ busgoer:我想問台中北上是怎麼裝的，好像每種車都是直接衝 12/06 21:19
台中的話有可能是全部都先把出站號誌送出去了，因為台中站北的平交
道離車站有一段距離，不用設定平交道控制的模式，所以列車加速時幾乎都
不會被影響到(反正ＡＴＰ可以防止過站不停)。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/06 21:26)
3F：推 mike12148:推~專業 不知道北部的是怎樣分布?? 12/06 22:10
新竹以北的話，新竹站靠月台的股道上行與下行端均有，竹北東副正線
下行、新豐、湖口站靠月台的四股上、下行均有、埔心、中壢站靠月台的四
股道上、下行也都有，內壢、桃園西正、西副上行有，鶯歌站靠月台的四股
上、下行均有，樹林、板橋、萬華、台北、松山、南港、汐止、七堵等站，
只要是靠月台的股道，上下行均有，基隆站靠月台的股道下行均有。
東幹線就不熟了，我只確定花蓮站靠月台的股道上行端也都有，其他就
完全不確定了。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/06 22:21)
4F：推 globalhawk:推 12/06 22:17
5F：推 komachi275:推 不過請教一下 假設司機過走 停靠在第一與第二感應板 12/06 22:24
6F：→ Beijingman:像崎頂那種沒有出發號誌機的車站,也有這樣設計嗎 12/06 22:25
請參閱本篇第四與第五段，有關那一條藍色加速曲線的說明。
7F：→ komachi275:之間 那麼他有機會去碰到第一感應板更新資訊嗎？ 12/06 22:25
8F：→ komachi275:還是會被預設的0點位置車速壓死動彈不得呢？謝謝^^" 12/06 22:26
如果直接遇到前方只有一組感應板時，列車就只能用15公里以下的速度
慢慢走到感應板前，就是台南站東主正線下行的情形了，台南站東主正線下
行就只有一組出發感應板。區間車出站時速度完全被壓得死死的。情況與新
營站東主正線下行一樣，新營站東主正線下行，莒光、復興號與自強號，在
進站停車時一定會越過第二組感應板(設於四車左右的位置，電車八輛專用)，
結果停車後前方就只剩下在月台外側約100M處的第一組感應板了，所以莒光、
復興與自強號在新營站開車時速度一樣會被壓得死死的。
但台南站西主正線上行就相差非常大了，因為西主正線上行就有三組感
應板，其中一組還是在今年年初時才安裝的，結果就是，現在上行的區間車
可以說完全不會受ＡＴＰ的影響，司機幾乎都能直接將電門拉到底加速，就
算是四輛編組的班次，雖然停車位置離第三組感應板還有約30～40公尺左右
的距離，但由於減速曲線在列車通過第三組感應板時，速度的限制至少都還
在50公里以上，所以司機就算把電門拉到底加速，也完全不用擔心超速，因
為EMU500型的加速度在越過第三組感應板時頂多在30公里左右。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/06 22:39)
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/06 22:44)
9F：推 komachi275:所以說 要車機偵測到車速為0後(已停車) 就至少有15kph 12/06 22:42
10F：→ komachi275:的允許速度通過第一組感應板是嗎？ 12/06 22:43
11F：→ tccan:目前觀察到如果是出站號誌機與ATS進站號誌的話，允許的速度 12/06 22:47
12F：→ tccan:應該都是15公里，只有在中途的無閉塞運轉時允許25公里的速度 12/06 22:47
13F：→ tccan:就像中途閉塞號誌黃燈時，列車都可以用100公里的速度衝過去 12/06 22:48
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.94.115 (12/06 22:49)
14F：→ tccan:然後再視ＡＴＰ的減速曲線來減速即可，反而是進站號誌機，列 12/06 22:50
15F：推 komachi275:我大概知道了^^ 謝謝耶 12/06 22:50
16F：→ tccan:車就只能用60以下的速度通過進站號誌機 12/06 22:50
17F：→ tccan:另外還有一點，就是關於ATP感應板設置數量北部比南部密集的 12/06 22:54
18F：→ tccan:問題，其實我有寫局長信箱詢問過，結果回覆的結果真的是很 12/06 22:55
19F：→ tccan:讓人失望，而且感覺上是非常敷衍了事的回覆內容，有空時我 12/06 22:56
20F：→ tccan:再PO上來與大家分享。 12/06 22:56
21F：→ komachi275:對了@@ 突然想到一個問題 ATP的防過站不停保護也只是壓 12/07 13:07
22F：→ komachi275:到15kph 那麼就是否代表沒有最低零點的存在？而是只要 12/07 13:07
23F：→ komachi275:別被啟動緊急煞車 一路將車速壓低到15就可安然通過 12/07 13:08
24F：→ komachi275:第一組感應板？(假設進路開通了) 12/07 13:08
25F：→ tccan:這一點就不知道了，至少如果是在沒有出發號誌機的那些簡易站 12/07 18:19
26F：→ tccan:或是招呼站，你列車的速度碼如果沒有到0，那速限也就不會跳 12/07 18:20
27F：→ tccan:回去，而且大多數這些車站鄰近路線都沒有感應板 12/07 18:21
28F：→ tccan:你要就要用15公里龜更遠的距離 12/07 18:21
29F：推 komachi275:XD 那還真慘 XD 謝謝解惑耶^^" 12/07 18:39