日文的乗り入れ，其實包含了直通運轉跟第二種鐵道事業，兩者在事業體制上 是不一樣的。回到基本定義： [鐵道事業者] 根據日本鐵道事業法第二條，將日本的鐵道事業分成了三個主要的種類： 第一種鐵道事業者：簡單的來說，就是在自己興建並擁有的路線上營運。 ┌────┐ │ Ａ │ Ａ公司的車在Ａ公司建造、擁有的路線上運行， └○──○┘ 所以Ａ公司在這條路線上是第一種鐵道事業者。 ════════Ａ═══════ 第二種鐵道事業者：也就是在不是自己建造、擁有的路線上行駛營運。 ┌────┐ ┌────┐ 這條路線是Ａ公司營建、擁有並營運，所以 │ Ａ │ │ Ｂ │ Ａ公司就是第一種鐵道事業者，Ｂ公司則為 └○──○┘ └○──○┘ 第二種鐵道事業者。 ════════Ａ═══════ 第三種鐵道事業者：僅只有興建、擁有鐵道路線的公司，但是沒有參與營運。營運的 部分交由其他公司以第二種鐵道事業者身分營運。 ┌────┐ ┌────┐ 這條路線是Ｃ公司營建、擁有但不營運，所 │ Ａ │ │ Ｂ │ 以Ｃ公司就是第三種鐵道事業者，而Ａ、Ｂ └○──○┘ └○──○┘ 公司則以第二種鐵道事業者的身份來營運該 ════════Ｃ═══════路線。 可以回頭再來想一個問題，是誰家的司機在開車？這樣的進階版就會是.... 第一種鐵道事業者： ┌────┐ 　ａ Ａ │ Ａ公司的車由Ａ公司的司機(ａ)，在Ａ公司 └○──○┘ 的路線上營運。 ════════Ａ═══════ 第二種鐵道事業者： ┌────┐ ┌────┐ 第二種鐵道事業者是Ｂ公司的車由Ｂ公司的 ａ Ａ │ ｂ Ｂ │ 司機(ｂ)，在Ａ公司的路線上營運。 └○──○┘ └○──○┘ ════════Ａ═══════ 第三種鐵道事業者： ┌────┐ ┌────┐ 這條路線是Ｃ公司營建、擁有但不營運，所 ａ Ａ │ ｂ Ｂ │ 以Ｃ公司就是第三種鐵道事業者，而Ａ、Ｂ └○──○┘ └○──○┘ 公司則以第二種鐵道事業者的身份來營運該 ════════Ｃ═══════路線。 這樣應該就可以很明顯的區別出第一種跟第二種鐵道事業的差別了。 但是直通運轉是怎麼回事？ (1) ┌────┐ │ Ａ ａ └○──○┘ ════════Ａ═══════╪═══════Ｂ════════ 分界站 (2) ┌────┐ 在分界站改由Ｂ公司的司機(ｂ) │ Ａ ｂ 來駕駛，進入Ｂ公司的路線。 └○──○┘ ════════Ａ═══════╪═══════Ｂ════════ 分界站 (3) ┌────┐ │ Ａ ｂ └○──○┘ ════════Ａ═══════╪═══════Ｂ════════ 分界站 請問這樣要算第幾種鐵道事業者？ 直通運轉其實是跟對方租車子來開，嚴格來說司機、路線所有權都還是在自己 家公司手上，所以是第一種鐵道事業者。 我想原PO要講的，應該是比較偏向第二種與第三種鐵道事業者的關係，這個在 日本也很常見。不過ch大講的案例：臨海線與埼京線的關係，嚴格來說，雙方 都是第一種鐵道事業者，就算是進入對方區間，那也只有車過去，司機員並沒 有跟著過去。 直通運轉跟第二種鐵道事業者，兩者其實是不同的.... --

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