※ 引述《loveisall (還剩下什麼)》之銘言： : 請教各位大大 : 一列電聯車 兩組八台車子 : 如果載滿人，從時速零到時速一百 : 大約需要花幾度的電呢？ 假設以EMU500為例子 EMU500單組總共有功率250KW的馬達八顆 總功率為250*8=2000KW 因此，假設250KW是定功率輸出 運轉一小時持續出力，在推進馬達的部份來說 耗電就為2000度 同樣的，兩組就是4000度(馬達未隔離的情況下) 但這「非常的不準」，因為以下原因 1.牽引馬達非定功率輸出，除了額定功率之外，起步尚有最大功率的出力 2.電聯車尚有其他許多耗電裝置，冷氣機開幾度，空壓機打幾次都會影響耗電量 所以 電聯車花幾度電可能只有台鐵或經濟部能源局的統計數值才有辦法知道 (海線或東幹的電表或許有參考價值) : 還有，電聯車兩組 八台車子的 起動電力(0~100) : 是不是電聯車一組 四台車子的 兩倍呢？ : 有點好奇！！ 應該是兩倍沒錯，也因為總輸出動力也倍增的關係， 電聯車在編組增長的時候性能沒有衰退的問題 但傳統列車或可增節式PP(像ICE1/ETR500或咱們PP1000)則不同了 當編組長度變長的時候加速性能就會衰退，因為輸出功率為固定值的緣故 P.S. TGV比較特殊，他編組固定多組重聯， 因此增節時總功率也同EMU般倍增，性能不會衰退 : 還有假設一組自強號 本身牽引力不足時 掛補機 : 那這個時候，補機的電力輸出 以及加速的性能 會提升嗎？ : 因為被推的自強號本身也有動力！！ 輔機幫推的列車 理想上的確會比無輔助機車的正常列車加速性能來的快 不過有幾項現實因素會限制輔機的輸出不在最大值，因此影響性能 1.輔機與本務列車如果瞬間出力差異過大，會有衝動甚至出軌的危險 2.輔助機車無法觀測列車前方狀態，反應較差 有個比較簡單的想法可以比擬動力不足的自強號與輔機的關係 XD 一個腿受傷坐輪椅的傷者尚可自行移動但比較緩慢 後方推輪椅的則是健康的正常人 你會要求後方推輪椅的全動力加速過馬路嗎？ XD 推：綠燈了，衝呀！ 傷：囧 -- │ 本務車 後連車 │ 馬 │ ◢ ---B- ◥ │ 達 │ E1001 E1002 │ 暫 │ -A--- │ 時 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 隔 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 離 --

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