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※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言: : 鄉親啊,你們看看北迴線已經快破表了啊.... : 想要縮短閉塞區間?這樣子貨車煞的住嗎? 南澳~漢本16.7公里,分8個區間,平均一個區間是2087.5公尺。 是不知道閉塞區間的最小極限在哪裡啦, 不過,竹北=>新豐,上行第三~第二閉塞間,只有不到800公尺而已 也就是鳳山溪橋的橋南、橋北各有一個號誌機。 好吧,也許您說這裡在上坡,所以設得比較近。 可是談文南=>竹南,上行第四閉塞到第三閉塞間,只有773公尺。 意思就是說,最短閉塞區間可以773公尺,海線也有煤碳重車喔,故安全無虞。 而最長的區間(非自動閉塞區間不算的話), 我猜是福隆=>石城第二~第一閉塞,大約將近4000公尺。 第二閉塞在草嶺隧道西口,第一閉塞在石城站南。 喀喀,既然閉塞區間可以773公尺,為什麼要設成4000公尺呢? 得到的答案是:對行車人員來說,號誌越少越好~以免困擾XD 所以呢,台鐵很想要台北到高雄單一閉塞區間就好了。 -- 樹林~七堵,如果800公尺設一個區間的話, 現在路線使用率大約是80%不到吧~ 也許50%都不到= = --



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◆ From: 140.113.177.200
1F:推 poppoya:推專業好文 114.137.50.57 10/18 23:44
2F:推 kikkansya:台鐵做事的標準就是以自己方便為優先 122.116.56.248 10/18 23:47
3F:→ kikkansya:然後客人的權益就被犧牲了 122.116.56.248 10/18 23:47
4F:推 dr2915:原PO真的很強~220.134.181.103 10/19 00:19
5F:推 Railwaystar:四個S大真的商當專業 220.136.120.17 10/19 00:27
6F:推 sqr:上坡設的近 可是反向就變成下坡啊? 125.231.68.197 10/19 00:32
7F:→ ssss:不同方向的閉塞機數目不一定相同140.113.177.200 10/19 00:36
8F:推 Chungli28:竹北-新豐間閉塞號誌上下行是不對稱的。 61.230.175.115 10/19 00:36
9F:→ ssss:新豐~竹北,上行切4區,下行僅切3區。140.113.177.200 10/19 00:37
10F:推 poppoya:重點是`:貨列不是閉塞區間不能縮短的原因 114.137.50.57 10/19 00:37
11F:推 hima: 四個S大真的商當專業 59.115.151.42 10/19 00:38
12F:推 sqr:台鐵是雙單線...同一線反向不就變下坡又距離短 125.231.68.197 10/19 00:49
13F:→ ssss:同一線不同方向的號誌機數量也不一樣140.113.177.200 10/19 00:51
14F:推 sqr:原來如此..感謝指教 125.231.68.197 10/19 01:15
15F:推 aahome:閉塞燈號不是可以電腦控制? 117.19.6.24 10/19 02:33
16F:推 kikkansya:樓上的,閉塞燈號完全自動無法控制 122.116.56.248 10/19 08:01
17F:推 F800ST:推薦這篇文章 專業優質分析 61.229.163.214 10/19 10:22
18F:推 aizuwakamazu:竹南站上行西正線出站後第1支閉塞機 59.112.198.87 10/19 11:10
19F:→ aizuwakamazu:閉塞機也是相當地近 59.112.198.87 10/19 11:10
20F:推 ecpoem:專業,推 140.113.179.61 10/19 12:11
21F:推 starbuckser0:北迴線增加閉塞區間有助容量提升嗎? 59.104.121.10 10/19 12:18
22F:→ starbuckser0:或現行密度根本就沒到用這招的時候? 59.104.121.10 10/19 12:19
23F:→ ssss:可以,由komachi275大的文,裡頭的T,140.113.177.200 10/19 14:47
24F:→ ssss:定義為 路線長/行駛速率。所以要減少T140.113.177.200 10/19 14:48
25F:→ ssss:可以提升行駛速度或減低區間長度來達成。140.113.177.200 10/19 14:48
26F:推 starbuckser0:謝4s大 59.104.121.10 10/19 15:11
27F:推 mackywei:推一個專業 ^_^b 61.62.93.246 10/19 15:19







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