其實高鐵台北目前的最短發車班距是受限於西門橫渡線： ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ╱ ┌── 1A月台 ──┐ ╲ 西門 ╱ │ │ ╲ 南下→ ╱ └── 1B月台 ──┘ ╲ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣╲ ╱ 台北 ╲ ╱ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿╲ ╱ ╲ ┌── 2A月台 ──┐ ╱ ￣￣￣￣￣￣￣ ╲ │ │ ╱ 北上← ╲ └── 2B月台 ──┘ ╱ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 大概的配置圖是這樣，列車從二月台發車出站，然後經西門橫渡線到下行正線， 需要三分鐘的時間。同樣的，列車北上要進一月台也是，由上行正線經西門橫渡 線進一月台，也是需要三分鐘的時間。 所以今天假設有兩列車，一列是北上要進一月台，一列是南下由二月台發車，兩 列都要經過橫渡線，那請問下一班可由台北發出的列車是多久後的事情？答案就 會是六分鐘了。這也就是現在台北整點跟六分發車的狀況。 舉實際案例大家可能會比較能理解吧： 上午十點0123次台北2B發車，10：03經由橫渡線進入下行正線，不久之後北上0112 次也經由橫渡要進入1A月台，10：06抵達台北1A月台。所以台北站要等到10：06才 可以再發出南下列車，也就是0423次。 有人會問說如果北上進二月台，南下一月台發車，這樣就不會有對撞的問題。可 是並不是每次都可以這樣操作，所以當初JR東海在協助的時候，就直接把問題簡 化，假設進出站都要經由橫渡線，這樣也方便月台的運用與調度。 復北基地是為了讓台北能丟多一點的車子，晨間與尖峰可以有比較多的車可發， 也可以放置備用車，與真正台北站的發車最小間距無關。 其實未來高鐵南港站通車後，台北站可能還是需要四股道，如果有常常在高鐵台 中站進出的人就會知道，高鐵台中站南下天天都會出現30分發出04XX次，34分發 出01XX次。幾乎都是04XX停外側，30分發車，當車屁股要離開月台的時候，01XX 已經進站了。未來如果台北也是要停三分鐘，南港站發車時隔低於四分時，如果 上下行各只用一股道的話，到時候機外停車就是每天都會發生，而且也喪失了當 初為了能夠密集發車而設置南港站的用意。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.232.68.28 ※ 編輯: hima 來自: 118.232.68.28 (10/11 08:42)