作者hima (今生的幸福)
看板Railway
標題Re: [新聞] 東部幹線一票難求 2010年增購48輛太魯閣號
時間Fri Sep 26 11:33:02 2008
魯蛋八輛編成不好?? 多買48輛不好?? PP運量大就是王道??
我承認PP在運量上絕對有過人之處，這是PP的優點。但是在現今日本軌道運輸的
趨勢，傾向短編成，高密度服務。就以北海道的特急 SUPER KAMUI來說：
編組運用：
789-1000：5輛一編，合計7列35輛。
785 ：5輛一編，合計7列35輛。
提供服務：
札幌～旭川間，每日28往復，其中12往復延駛新千歲空港。
從上午八點開始，每30分鐘就有一班車。
仔細想想客運為什麼會打敗鐵路，就是因為提供了幾乎是隨到隨上的便利性，現
代人搭車的觀點是：不需要知道幾點有車，而是要知道幾分鐘後有車可以搭。也
就是說，比起一小時發一班可以載六百人的車，大家會傾向每十五分鐘發一班可
以搭載兩百人的車。這也就是為什麼JR特急會開始逐漸走向短編成，高密度發車
的原因了。
所以我覺得如果每30分鐘就發出一班魯蛋，所造就的運量不也就跟每小時發一班
PP一樣嗎??但是整體的便利度卻大大的提升了。如果照單程(含整備)三小時來計
算，也就是單向需要六組車，外加編組替換兩組，備用待命兩組，至少需要16組
車，加上維修考量，共需18組車。這樣甚至可以讓尖峰時間每小時至少發出三班
次，建議台鐵乾脆一次買齊。排點上也可以固定整點發出北花直達，花蓮銜接柴
油自強往台東；半點發出停靠較多的車次，是否要接續往台東的柴油自強，亦在
考量範圍內。
PP車，不諱言，它在歐洲等平坦的區域是不錯的車款，特別是長途直達車。性能
上更是優異。但是這裡是台灣，路線蜿蜒、線型不佳、多爬坡地形，使得動力集
中式的列車無法發揮其應有的性能。只能說PP真的不適合台灣，或者說PP不適合
台鐵也不為過。繼ICE3之後，法國 AGV也轉向動力分散式的結構，就足以說明兩
種車款的性能與環境適用性了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.217.28.184
1F：推 IamYourSlave:原po立意很好 30分鐘一班滷蛋 210.59.166.43 09/26 11:37
2F：→ IamYourSlave:這大家都想呀....只是還有區間車要跑 210.59.166.43 09/26 11:37
3F：→ IamYourSlave:再加上台鐵閉塞區間超長的問題.... 210.59.166.43 09/26 11:38
4F：→ IamYourSlave:若不改善的話 恐怕就....沒輒orz 210.59.166.43 09/26 11:38
5F：→ hima:那是基本面的問題 也不是不能改 61.217.28.184 09/26 11:39
6F：推 alexsh:我看是要不要改的問題吧…照挫的態度 192.192.154.54 09/26 11:43
7F：推 MIERDA:大推~~台鐵應該要重新整理長程對號車的班距 140.115.67.252 09/26 11:47
8F：→ MIERDA:每20~30分一班應該很合理..班次密度也可與 140.115.67.252 09/26 11:48
9F：→ MIERDA:客運競爭..至於還有區間車問題..如果規劃的 140.115.67.252 09/26 11:49
10F：→ MIERDA:好..這20~30 分的空檔拿來跑區間車..真的有 140.115.67.252 09/26 11:49
11F：→ MIERDA:這麼難嗎?? 只是要不要用心去排的問題 140.115.67.252 09/26 11:49
12F：推 wonderverge:負責排班的人：啊~你們都不懂啦 140.123.218.31 09/26 12:37
13F：推 yjw691:人事的能力得考慮下去 司機的多寡也是問題140.116.115.160 09/26 12:56
14F：推 Tsubame800:立意不錯 但司機不足是個大問題 192.192.90.35 09/26 13:11
15F：推 gw050gc026:等到中壢基隆三線化以後再說吧 59.104.236.46 09/26 13:17
16F：推 MIERDA:其實司機問題還好..有退下來的原莒光復興駕 140.115.67.252 09/26 13:22
17F：→ MIERDA:駛..而且某些時段自強號班次也有非必要的密 140.115.67.252 09/26 13:22
18F：→ MIERDA:集度..將這些都改進後..司機會空出不少人 140.115.67.252 09/26 13:23
19F：→ MIERDA:給樓上..與其三線..不如直接做四線了吧.. 140.115.67.252 09/26 13:24
20F：推 treker:怕撞車 所以排的很鬆? 140.109.40.17 09/26 13:32
21F：推 starbuckser0:大推用密集發車代替一列長PP,在部份 163.15.155.138 09/26 13:49
22F：→ starbuckser0:列車密度較低的區間,也適用於區間車 163.15.155.138 09/26 13:50
23F：推 TEMU1001:推密集發車 116.59.123.37 09/26 14:02
24F：推 kfshiang:好文～該改變得是某些人的大腦 60.251.197.79 09/26 14:29
25F：→ birdy590:以台鐵的營運能力, 每班車都掛到滿比較好203.204.205.201 09/26 20:09
26F：→ birdy590:班次愈多誤點機會愈大, 假日看的還不夠嗎203.204.205.201 09/26 20:09
27F：推 komachi275:連續假日加班車一多誤點就刺激了= = 218.187.48.128 09/26 20:44
28F：→ owenx:台鐵誤點剛好可以全部班次順延一班XD 59.127.150.36 09/26 21:57
29F：→ owenx:如果每個小時固定發一班車的話XD 59.127.150.36 09/26 21:57
30F：推 komachi275:這不就是公車的脫班嗎 囧rz 218.187.48.128 09/26 22:04
31F：推 dr2400:原Po立意很好，但還是先把車種簡化先... 220.141.47.175 09/26 23:04
32F：推 komachi275:台鐵有說車種簡化的前提是全島雙電化@@ 218.187.48.128 09/26 23:21
33F：推 birdy590:根本就是藉口, 花東和南迴班距會一樣?203.204.216.153 09/27 00:14
34F：→ birdy590:^ 上面是指跟東西幹線比203.204.216.153 09/27 00:14
35F：推 F800ST:又是該推大王M的時候了XD 61.229.157.82 09/27 01:03
36F：推 hubiie:台鐵現在的排點排到連自已列車長都罵的要死 118.160.205.47 09/27 11:23
37F：推 geesegeese:司機不足就外包啊 誰說一定要台鐵 59.120.249.25 09/27 13:24
38F：→ geesegeese:TEMU1000 固定樹林--花蓮 不是很好嗎 59.120.249.25 09/27 13:25
39F：推 tw3781:樓上，連司機都用外包，太超過了 119.14.142.209 09/27 21:26
40F：推 tw3781:尊重一下標準養成的專業及幾千人的性命安全 119.14.142.209 09/27 21:31
41F：推 starbuckser0:司機外包蠻有創意的! 能達到要求標準218.173.113.212 09/27 22:57
42F：→ starbuckser0:似乎也並非不行,前提是有標準可循218.173.113.212 09/27 22:58
43F：推 komachi275:駕照吧！外包商的司機要有駕照啊... 218.187.48.128 09/28 00:42
44F：→ komachi275:台鐵要開放考照嗎？我要考PP司機 XD 218.187.48.128 09/28 00:42