※ 引述《deathtrowa (英國少女飯)》之銘言： : 我找了相當多的新聞，不過到現在還是搞不清楚台鐵現在到底打算買哪些車 : 又有哪些車已經順利招標了？輛數又分別是？ : 我聽過的有： : 1.振子柴聯→據說就算要電化還是要買？ : 2.柴聯通勤→非電化區間用通勤列車 : 3.第二批太魯閣號→據說就不買振子柴聯，再買一批太魯閣號這樣？ : 4.EMU800┬→a.作為對號列車使用？ : └→b.作為區間車使用？ : 不知道有沒有前輩能夠回答，在此先謝過了。 這些車輛都還沒有順利招標， 台鐵目前準備要購買的車輛如下 1、柴聯振子 原本採購TEMU1000時，就已經連帶準備採購TDMU，輛數為48輛， 但特殊的地方為他是六輛一組，不像TDMU為四輛一組。但卻因為 某些原因暫緩。新政府上台後，台鐵又預備採購柴聯振子，雖然 花東電氣化預計五年內完工，但台鐵的說法是，採購新車約兩年 可交車，可以讓花東居民提早享受到新柴聯的快速和高級內裝。 又有消息指出，台鐵在看完日本高駕駛室的車輛後，十分喜歡 很有可能在柴聯振子上採用高駕駛室，很有可能以KIHA283為藍圖， 進行設計修改，但還是在計畫，並沒有實行。 2、柴聯通勤， 這已經否決了，當初台鐵預備採購新的柴聯車，有用於自強與通勤用， 立法院預算已經通過，但由於輛數過少，且規格讓外商無法接受ꄊ 所以預算併入EMU800執行。 3、台鐵也預備採購第二批太魯閣，且這批太魯閣會和柴聯振子車一起進來， 後第二批暫緩，柴聯振子車取消，一樣是新政府上台後，又重新思考引進， 但目前還沒有聽說象日本下訂的消息。第二批一樣為六列四十八輛，不過太魯閣 最多好像只能重連兩組運轉，如果要連掛到四組十六輛，可能要修改跳線， 且有些月台長度無法負荷。如果真的購進第二批應該只有加開班次。 另外小弟建議，可以採購太魯閣的增節組，以四輛一組，2M2T的方式， 不具備駕駛室，直接加掛於現有太魯閣編組上，可以擴充車輛數到十二輛， 加大太魯閣現有班次運量ꄊ4、EMU800台鐵預備採購296量，預算已經下來，且設計圖已經劃好， 其內裝類似於emu700，台鐵預備用於中短程城際列車，很有可能類似於目前的45次， 或1041次上，或是做短程區間快車上，但其內裝，真的不適合作為城際列車使用， 座椅舒適度應該無法和莒光、復興比擬。 很有可能會讓台鐵喪失其原本還有優勢的中短程運輸上。 5、R200與E500，這也是台鐵預計要買的車，其中R200預計20輛，作為淘汰R20用， 其裝有MAset，可以直接牽引空調列車不需加掛電源行李車。輛數據說20輛， 又有一說是五十輛。台鐵希望是採購雙頭駕駛室，將來可以不用掉頭運轉。 E500預計30輛，一樣裝有maset，台鐵並要求可以牽引PP車廂運行， 所以將來很有可能看見E500牽PP車廂而不是莒光或復興等車廂運行。 太魯閣雖然很難坐，但他的票卻是十分吃緊， 連民意代表想要弄一張台北花蓮間的太魯閣車票都十分不容易， 但太魯閣讓台鐵機務又愛又恨，聽一位機務朋友說 台鐵方面有小道消息指出。 太魯閣問題很多，日本方面連原始的電路圖都不肯放給台鐵， 台鐵曾經有位機務員工趁著下班時間自己去摸索， 正確度達八成，卻讓日本原廠下令禁止該員工在接近太魯閣。 但太魯閣卻又讓很多花東人趨之若鶩， 在民意要求下，台鐵也只好預備引進第二批太魯閣。 -- 阿聖的部落格 http://tw.myblog.yahoo.com/mirage-aegislin --

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