※ 引述《xiaowei ()》之銘言： : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080825/2/14qzf.html : 離譜處理》旅客驚險換車 三列車呼嘯過 : 更新日期:2008/08/25 07:20 記者陳俍任／台北報導 : 洪致文直呼太扯，質疑高鐵怎會這樣危機處理，讓旅客在鐵軌正線上下車是非常萬不得已 : 的事，日本新幹線從未如此做過，因為軌道有另外的列車疾駛，又讓旅客在鐵軌上下車， : 很容易出現意外，尤其高速下的風與聲音，可能讓旅客受驚嚇而跌倒，如果當時經過的列 : 車時速高達兩百，狀況更驚險。 看了一堆用不用救援列車的問題，我想，洪先生的受訪重點是上面這句話。 有人提到了高鐵公司參加過JR東海舉辦的復舊演練，是用橫渡板，嗯，沒錯!但這次 高鐵公司最後是用緊急逃生的鋁梯，要客人下到軌道區，有些事不得不注意。 只有在很危急的狀況下，如火災或碰到地震，OCC才下達旅客在中途的軌道區下車 日本的例子可參考2004年10月23日上越新幹線朱鷺325號碰到大地震出軌斷電的情況 那是一次就地下達疏散的例子。 顯然8月24日台灣高鐵的狀況，似乎還沒有必要到這樣的地步，假如是依高鐵新聞稿 列車只是開門器迴路異常，其實可以手動方式解除，該是要緩行開到新竹，或是倒 回去台中，總之車子就是故障了，下一步就是找有月台的車站進行旅客接駁，OCC竟 下指令開回到苗栗預定站，想說不要讓列車擋在正線，但他犯了第一個錯誤，那邊沒 有月台，如果車子故障排除，那沒事，但不能排除故障的話，如何把旅客接出來呢? 好問題，一是用正班車或是救援列車開到臨股道，跟JR一樣以橫渡板方式接出故障車 上的客人，旅客撤出後，這般故障車再來慢慢處理；二，假如你還是要讓客人用緊急 逃生鋁梯下到軌道，再爬上另一列車，或是從苗栗站預定地旁邊的高架橋逃生樓梯回 到公路地面，等待公路接駁，OCC的調度員，在那個過程中的東正線(下行)是不能放 任何車子經過的，去日本受訓過的高鐵員工們，JR一定有教導各位，進行緊急救援時， 臨股還能讓列車通過嗎? (別忘了，即使非高速通過，旅客會受到恐懼，就有可能發生 意想不到的推擠，反而增加意外發生機率，所以救援中，該閉塞的上下行線都是封鎖， 這是自三河島事故所得來慘痛教訓!!) 發生前天那樣的情況，逼得要讓旅客下到軌道區進行接駁，不是不可以，至少OCC調 度員要管制對向軌道沒有列車通過，其次，當時的那段軌道區要派人先做斷電! 依據 "高鐵進入軌道規範"，列車所在的回流軌偶有帶著高壓電，萬一碰到就觸電，所以要 先斷電接地，人員才可以進入列車所在的軌道正線；如果沒有斷電就放客人下鋁梯經 過軌道區，又爬上另一列車，全員平安，那真是好運。犯了這兩項大錯，被"專家"批 一批，也是應該的。(其實站上很多"專家") 日本新幹線當初也是有規畫救援機車頭，但是從來沒有使用的機會，像是911型，還 裝有ATC咧，可是這台車就一直放在濱松工場，另外912型最後也是擺在車輛基地當調 車機，無用武之地，沒辦法，日本新幹線穩定性太好了，所以復舊規章就要不斷修正 也就是今天大家知道的，用列車組架橫渡板，或是在後頭頂著推到下一個車站等方法 救援機車一事，就漸漸淡忘了它的存在。 不過那是在日本的情況啦，台灣高鐵Best Mix了這麼多東西，什麼時候又給你來一次 類似前天的狀況大家也不知道，總之，有前例就參考前例，該改的就改一改，外人給 你批評一下也是好的，總比悶著自己亂找方向有用，當然，更證明了數年前很多"鐵道 專家"給高鐵的很多對Best Mix的忠告，看來是要開始嚴肅面對了! --

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