※ 引述《YiShenHsieh (被時間追趕著)》之銘言： : 建議高鐵在站站停的班次 : 對號作打七折 : 自由座打五折 : 這樣才符合高鐵時間金錢原則 問個問題： 請問您搭以下兩種自強號台北～高雄，有價差嗎?? 1) 台北－板橋－台中－嘉義－台南－高雄 2) 台北－板橋－桃園－中壢－新竹－竹南－苗栗－豐原－台中－彰化－員林－ 斗六－嘉義－新營－台南－高雄 不過你這樣的想法，日本曾經也這樣實行過。1964年東海道新幹線通車的時候， 由於新幹線的設站，正好是當年東海道本線特急列車的停靠站，因此新幹線站站停靠 的列車(KODAMA)就被視為是特急列車的提速版。而停靠站較少的HIKARI，因為比提速 版特急KODAMA還要快，因此被稱為超特急列車，在費用上比KODAMA還要再多收一筆超 特急料金。但是日本國鐵在1972年就把這筆料金給廢除了，因為就像前面說的，不趕 時間的人通通跑去搭KODAMA，而HIKARI搭乘的人就少了很多了，也造成了KODAMA列車 大爆滿。 目前日本東海道新幹線仍然有列車等級的價差存在，就是NOZOMI指定席需要多加 一筆200～600日圓不等的NOZOMI料金，以物價水準來看，大概就像是多個20～60塊台 幣的那種感覺一樣，可以說是不痛不癢。而NOZOMI自由席與HIKARI、KODAMA自由席， 三者則沒有價差存在。至於台灣高鐵的部分，確實也有提及可以設定價差的說明，但 是是設定目前還沒有出現的北左超級直達車...... 目前台灣高鐵其實已經有些客源互相排擠的現象了，那就是原本設定的二字頭與 五字頭的轉乘搭配與接續，可以讓北中區間車與北南半直達車的客源分離，可以在台 中直接對向轉乘接續，所以不影響新竹～嘉義地區移動的旅客。但是在過去的幾次改 點中，已經逐漸將兩個班次互相搭配的列車合併成一班次四字頭列車，讓四字頭列車 的自由座真的是呈現爆炸的狀態，同時產生長短途旅次座位互相排擠的情形。就拿新 竹來說吧，南下列車的自由座早在板橋就已經快滿了；北上列車就更不用說了，有位 子那真的是運氣好。如果再加上您剛剛提的價差設定，怕會讓四字頭的列車北上從台 南、南下從板橋開始，列車就關不了門，發不了車了，而一字頭就在那邊養蚊子了。 --

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