※ 引述《loveisall (還剩下什麼)》之銘言： : 請問版上的各位大大 : 柴油機車，或是柴聯客車 有變速箱嗎 : 總每次聽到這種車時，加速聲都好像是 : 加油門，然後停頓快一秒，然後再加油門(是我的幻覺嗎) : 柴油機車頭，好像很明顯。 : 如果有變速箱，那有幾速呢？我想都應該是自排的吧(就是沒有離合器) : 如果有變速箱，是不是檔位不是司機能控制的 : 小弟問題很多，請多包涵 柴液的問題比較簡單 台鐵現役所有的柴液車輛包含DHL100，所有的柴客等等 它的動力方式為下簡圖： 柴油引擎→液體變速機→齒輪箱→車軸 柴客液體變速機有兩個檔位，液聯位與直聯位 液聯位是透過液體變速機的油壓扇葉來傳動動力 具高扭力特性但是能源轉換效率差(約為70%) 直聯位則是透過機械連鎖的方式將引擎動力直接傳動出去 用於高速行駛的時候，能源轉換效率約為95% 在這裡補充一下，有人會疑惑為什麼一些東幹的直達自強都用DR2800跑而非2900/3000 其實原因在於變速機的問題 DR2800的變速機特性在65公里左右就能跳直聯位，2900/3000則是要等到70公里才能跳 在加速方面2800就擁有比較佳的性能，此外DR2800使用鑄鐵軔塊，煞車能力也比較好 所以直達車就交給DR2800來跑了 在來是柴電的問題就比較複雜了 柴電的動力方式如下： 柴油引擎→主發電機→控制電路→牽引馬達→車軸 以前就聽說柴電引擎有14段變速，關於柴電變速部份自己不很清楚 但是看一些相關文章是跟主發電機的容量不足有關 R180/190改大容量的交流發電機後就不用再進行變速 有興趣的大大們可以參考以下某前輩文章 http://www.wretch.cc/blog/cummins/4486003 所以推斷R20/100/150都還需要變速的裝置 R180/190才沒有的唷... -- │ 本務車 後連車 │ │ ◢ ---B- ◥ │ 系 │ E1001 E1002 │ 統 │ -A--- │ 正 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 常 │ ● ●● ● ● ●● ● │ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.48.128