原文恕刪。 有關原po提到的幾個在台鐵常見的狀況，確實並不能把責任100%的歸到 台鐵身上。不過似乎也不應該只抓著「台鐵跟旅客都有責任」來各打五 十大板。畢竟，服務的提供者是台鐵，系統的管理者是台鐵，在「避免 非預期狀況的發生」上，台鐵絕對有很大的努力空間。 準點 如同各位所知道的，造成誤點的原因相當多。有些歸因於台鐵的管理 ，有些歸因於旅客或第三者的不當行為，有些就真的是只能說是命。 系統難免有故障，但是經營者總該努力降低故障的比率。很抱歉我也 拿不出數據，但是以台灣這幾個軌道運輸業者來看，台鐵給人「故障 頻傳」的印象是否比其他幾家來得更深刻呢？ 雖然我也對媒體總是愛用「XX又出包」的那個「又」字很感冒 (啊只 要第二次開始永遠都是「又」啊) ，不過台鐵也許該思考是否可以把 「降低故障率」作為一個管理的目標？分站分段做個公開的比賽，搞 個誓師，讓工務機務的人在一定期間內特別提高警覺。或者在車站等 公開場合放個「本路段連續XX日未發生事故」.... 說實在話，連我這種外行人都會想到的事情，我相信台鐵絕對不是沒 作過。就拿出來對內形成壓力、對外成為口碑，不也是方法？ 旅客上下車時間超過預期延誤班車，這種事情當然是雞生蛋蛋生雞。 列車越不準點，月台就堆積越多旅客，上下車時間就更久。順帶影響 前後班次造成滾雪球般的效應.... 不過，在 1.為了保持準點，時間到了就關門 2.為了讓所有旅客都能上車而延誤班車 3.放鬆排點保留較多彈性時間予旅客上下車 三個策略間，總得要有個權衡。並且在有了結論之後確實執行。 其他配合策略例如改善乘降車環境，配合調整月台高度也要搭配執行 。 既然高鐵公司可以告那個卡住門不讓車子開的旅客，台鐵局....總可 以試試看「準時關門」吧？ 售票 基本上台鐵似乎沒有很努力宣導使用售票機？或許跟台灣民眾不喜歡 使用自動售票機的天性有關。之前那個「新竹─宜蘭(or羅東？)」的 例子，其實是「售票機未能因應列車停站方式變化而同步調整」這個 問題。但是恐怕台鐵也抓不準究竟這種行程的旅客是多是少，短期內 的不便確實是「難免」。 但是「自動售票機可以提供絕大部分的服務」這個命題我想是系統管 理者應該要達成的。當然，所謂「絕大部分」究竟是多少，有商討的 空間。不過，持續的觀察與調整是業者應該要負擔的責任。 在遭遇到旅客忘記把信用卡從自動售票機拿走，或者從自動售票機買 了自由座卻發現限當日搭乘這種「不便」之後，高鐵公司也作了一些 　　因應措施。 　　不過啊....最核心的「預借現金密碼」還是沒解決，實在也很糟糕。 車上餐食販售服務 老實說，車上有多少旅客會買便當，是完全無法掌握的。除非業者能 接受一定程度的報廢，否則在考量盈虧的情況下，決策者會傾向寧可 賣不夠也不要剩很多。 在這點上，台鐵是否有辦法發揮餐廳自營且多點的優勢，在列車上進 行更具彈性的配銷？畢竟比起只能從台北跟左營兩個整備中心補充便 當的高鐵來說，台鐵應該是更有彈性的。 鐵路終究是個勞力密集產業，但是掌握了 know-how ，還是可以提升 生產力的。 乘車管制 高鐵一班車最多只有 7個上車站，需要把關的門口也只有 7車前後跟 8/9 車中間，加上月台的封閉性不錯，所以商務 / 對號 / 自由還可 以維持個大概。顯然太魯閣要這樣搞，難度比較高。 所以台鐵可以試著去作的事情包括： 1.加派人手在車上查票。 2.減少短距離內的多數停靠站。 3.發展罰則：罰則是否要報部，還是自己修改規章就好我不是很清楚 ，但是總要有個罰則。道德勸說這種作法效果是很低的 。 4.從月台上就先過濾旅客，避免無意或有意的誤乘。 總結來說，如果今天因為旅客的不當行為造成了台鐵運作上的困擾，台 鐵要做的事情就跟政府面對交通違規一樣，透過工程設計、教育宣導以 及執行規則的 3E (Engineering, Education, Enforcement) 來改善這 個情況。 期待旅客有一天會突然變聰明、變善良、變得守規矩是不切實際的。 --

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