前文恕刪 ※ toast520520:轉錄至看板 ChangHua 05/07 11:10 轉乘其實很重要滴，以下跟大家介紹南海電鐵的泉佐野車站的轉乘設計： [車站名稱] 泉佐野 Izumisa'no [隸屬會社] 南海電氣鐵道 [所屬路線] 南海本線 難波～和歌山市 里程標 34.0 km 南海空港線 泉佐野～關西空港 里程標 0.0 km [站內配置] 六面四線 ││↑南海難波 ┼┼泉佐野 ││ 南海空港線││南 ╭─────╯│海 臨│ │本 港│ │線 城│ │ │↑日根野．天王寺 ──────┼╯ ┴ JR關西空港線 │ ──────┼───────────────────╯ 關西空港 ┬ ← │↓和歌山市 泉佐野站內構造： ← 難波 和歌山市．關西空港 → ─────────────下行待避線── → ┌─────01月台─────┐ │ │ └─────02月台─────┘ ───────────── 下行正線 ── → ┌─────03月台─────┐ │ │ └─────04月台─────┘ ← ── 上行正線 ───────────── ┌─────05月台─────┐ │ │ └─────06月台─────┘ ← ──上行待避線───────────── 南海的路線會在這一站分歧，一部分的列車會繼續沿著南海本線開往和歌山。另 一部分則是切入南海空港線，前往關西空港。實際上南海的路線權只有到臨港城 為止，臨港城～關西空港這一段路線所有權是關西國際空港株式會社。而經營權 的部分則是由JR西日本及南海電鐵來營運。所以南海跟JR西日本由臨港城站起， 通通都是第二種鐵道事業者；而關西國際空港株式會社則是第三種鐵道事業者。 回頭來看看泉佐野站的設計。對於01、02月台以及05、06月台，可以視為緩急轉 乘的設計。因為普通大多停靠在待避線，也就是使用01月台以及06月台；而快車 大多停靠在正線，所以是使用02以及05月台。 但是由於路線配線的關係，關西空港～和歌山之間沒有列車可以直通，都是必須 在泉佐野站轉乘。而03及04月台正是為了提供這樣跨線快車轉乘而設置的。也就 是說停靠在正線的列車，兩側的門都會開啟。如果是同方向的緩急轉乘，就由左 側(01、06月台方)下車；而跨線快車轉乘，則由右側(03、04月台方)下車。而且 發車時刻是有刻意安排過的。 例如：關西空港→和歌山市 和歌山市→關西空港 往難波 ↑ ↓特急SZ05 往難波 ↑ ↓特急RB51 │ │南海難波 │ │南海難波 │ │09：45發 │ │16：00發 │ │ │ │ │ │ │ │ 10：14發│ │10：13到 16：28發│ │16：28到 泉佐野 │ │ 泉佐野 泉佐野 │ │ 泉佐野 上行正線┼ ┼下行正線 上行正線┼ ┼下行正線 10：13到│ │10：14發 16：27到│ │16：29發 │ │ │ │ →────╯ │ ←──────╯ 特急RB30 │ 往關西空港 │特急SZ28 關西空港 │ │和歌山市 10：05發 ↓往和歌山市 ↑16：00發 基本上03、04月台是供轉乘使用，所以由泉佐野進站的旅客，他們所看到的資訊 看板是不會顯示停靠在03或04月台，以減緩跨線轉乘月台的混雜情形，以利旅客 做最快速的轉乘。 -- 轉乘很重要吧，我想.... 重點應該是有沒有去作規劃跟設計。 --

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